“怪事真心年年有，長安汽車算一個，你要問我為什麼？它總說自己‘第一名’，然後又雙叒被打臉……”
當然了，上面這句只是網友的“梗言梗語”，但是不難看出長安汽車真的很愛自封第一名，但是也總會因為乘聯會的資料沒辦法保持太久。而就在這兩天，2月乘聯會銷量排行還沒出，長安CS75和哈弗H6都在說自己是第一，這究竟是發生了什麼？
前因後果，究竟誰是第一？
哈弗H6就不多說了，九十多個月的銷量冠軍自然不是吹出來的，那是乘聯會發布出來的、實打實的資料。而長安CS75作為後起之秀，的確是有很多可圈可點之處，但一說到銷量就總讓人心裡沒底。
像跌宕起伏的2020年，長安CS75實際整體表現是值得表揚的，從2月份只有三千多輛，到11月的三萬多輛能看出它的進步。但是，偏偏12月就出了問題，如圖所示，自家統計的是36452輛，然而乘聯會給出的卻是23955，二者相差竟然有1。2萬輛差距，這就有點讓人摸不清頭腦，究竟是長安汽車吹過頭了？還是乘聯會統計錯了？我們無從得知。
再看2021年2月銷量，到截稿為止還沒有乘聯會銷量排行作為參考，因此目前的確是長安CS75的32679輛，高於哈弗H6的31710輛。但與此同時，小編卻看到終端上牌量排行中，哈弗H6以近4千的差值領先長安CS75，怎麼到了總銷量就反過來了呢？
冷靜吃瓜，還得等乘聯會
除了銷量上總愛誇大，長安真的很愛自封第一次。像此前長安逸動PLUS的銷量海報就標了一個1月終端中國品牌銷量NO。1，然而轎車榜單一出，再看中國品牌銷量排行，明顯宏光MINI才是1月的中國品牌終端冠軍。當然，如果有人說宏光MINI是新能源車，拿來對比不太公平，那吉利帝豪呢？就不是中國品牌了？
同時，2021年一月，長安CS75 PLUS給自己按了一個2021年1月中國SUV單品銷量王的稱號，然而哈弗H6作為1月SUV銷量冠軍，旗下三代才是當月單品冠軍，長安這“單品第一名”又雙叒說得“太早”。
長安銷量、動力“虛標”已經是常態，不能說沒有優點，只能說這個老愛“咬文嚼字”給自己按第一的長安汽車，總是讓人哭笑不得。至於2月究竟誰是銷量冠軍，別瞎猜、不站隊，咱們等等乘聯會銷量排行就完了。
