把故障當作正常現象，令人難以想象。途觀L從2017款車型開始，變速箱控制單元存在質量問題，一直到現在，並沒有隨著新款車型的上市而消失。大眾把減配作為中國市場的基本政策，不管我們是否願意，我們在潛意識中已經認可了。
在這裡我想說的是，減配雖然不厚道，但最多也就是在駕駛舒適度上不是那麼的良好，尚可勉強接受，畢竟我們中國消費者的包容心和仁慈心是很大的。但是廠家錯把仁慈當軟弱，一再挑戰我們中國消費者的底線。
途觀L變速箱故障這麼明顯的質量問題任其發酵三四年之久，廠家充耳不聞，彷彿隔岸觀火。
正所謂舊疾不除，必添新病。2021款途觀L於2020年10月份上市，距今不過四個月之久。有車主投訴稱購買新車的第二個月，行駛里程1530km，發現自動啟停失靈，油耗增加了一倍，油門響應滯後，停車後發現油箱位置有異響。
這是其中一個案例，另外同樣是2021款途觀L車主，行駛里程500km，自動啟停失效，油耗翻倍高達18L，經過4S店檢測，答覆車輛沒有問題。車主加了350元油，只能續航300km。
經過收集廣大網友的反饋和相關資料發現，2021款途觀L加裝了GPF（汽油機微小顆粒捕捉器），汽車排放的尾氣中含有不達標的微小顆粒物，GPF的作用就是把這些顆粒物過濾掉，不得排放到空氣中，達到環保的要求，這也是國六標準的一項重要指標。
GPF在達到一定存量時，會自動燃燒捕捉的顆粒物，進而達到迴圈工作，但是途觀L的GPF發生了堵塞，無法燃燒顆粒物，進而導致車輛油耗翻倍，引發自動啟停失效等質量問題。
我國於2020年7月1日正式實施國六政策，2021款途觀L加裝GPF也是為了達到環保要求，推出國六車型。但是從現實情況來看，大眾GPF技術並不成熟，是存在質量問題的，至少從第一批車型來看，途觀L在國六標準的法規下，暴露出嚴重的質量問題。
當車主把這些問題反饋給廠家時，大眾給出的回覆是正常現象，不屬於質量範圍，這真的是把故障當作正常現象，令人難以想象。
經過4S店證實，如果新車不幸出現顆粒捕捉器堵塞的情況，只能透過多跑高速來解決，廠家和4S店均無法解決，只能由車主自救。且不說多跑高速這一治標不治本的方法是否可行，即便是可行，產生的時間成本和撿錢成本又有誰來負責呢。
這種質量問題很明顯屬於是廠家的責任，現在卻有消費者買單，明目張膽地轉嫁危機。在質量問題面前，由於大眾長期的不作為，導致矛盾不斷升級、激化，上汽大眾過去一年銷量連續下滑，並沒有隨著2021年的到來而結束，1月份上汽大眾銷量繼續暴跌23。81%。
銷量不能證明一切，但是可以證明消費者對上汽大眾的質量問題有了一個清醒的認識，畢竟市場銷量是不會欺騙人的。從減配到質量不可控，早已埋下銷量下滑的種子，否則不會出現13連跌的局面。
2020年上汽大眾累計銷量150萬輛，同比下滑24。79%，減少50萬輛，如此龐大的基數，我們一方面不得不佩服上汽大眾的市場佔有率，另一方面也讓我們看到了上汽大眾的市場份額在極速流失。
總結：途觀L作為上汽大眾的銷量擔當，卻沒能扛起質量大旗，反而是百病纏身，作為一款深耕中國市場的明星車型，途觀L此舉無疑是把消費者推向其它品牌，給競品反超的機會。任何時候質量都是第一位的，沒有質量做地基，一切品牌建設都將是空談，銷量下滑就是一個最好的印證。我們也希望上汽大眾正視途觀L的質量問題，早日解決，走出質量囹圄，早日回到正常的銷量軌道。
