前陣子，北汽藍谷對外發布了2021年的銷量資料：全年累計銷量26127輛，同比增長了0。82%。這個資料，和大盤——276。1萬輛，同比累計增長178。8%——比起來，確實有點九牛一毛，但對於北汽藍谷來說，卻是一份肯定。
因為這2萬多的銷量裡，極狐的佔比去到了將近兩成，且12月的交付量已經突破千臺，同比增長了696%。從5月的300多臺，到8月的700臺，再到12月的1186臺，極狐銷量的逐步提高正讓人看到了北汽藍谷改革的成效。
1、0。82%的同比增長，意味著什麼？
2021年，是北汽藍谷艱難轉型的一年。
近幾年，新能源市場逐漸由政策驅動過渡到市場驅動，這讓過去以B端市場為主的北汽藍谷不得不重新思考其市場的定位：究竟是維持過去的品牌形象，主攻低端入門的產品，還是從“零”開始，打造一個全新的高階品牌。
前者難度不高，不過是打價格戰罷了：就看誰能把成本降下來，提供一款價格不高但看著還行的小車，就像市面上的宏光MINI EV、長安奔奔E-star之類的，這些僅僅只可稱之為代步工具，離享受還真有點距離。
這一路線對於北汽藍谷沒有任何難度可言，畢竟過去的“七連冠”已經讓其在純電市場聲名大噪，可靠性、耐久性得到了充分的驗證，且其強大的供應鏈體系也能幫助他降低造車的成本，但卻會消耗它的品牌價值。
現在換電模式非常火熱，但是別忘了，北汽藍谷是換電模式的先驅。
相較之下，後者所謂品牌向上之路，毫無疑問是艱辛無比的，尤其對於北汽藍谷這種傳統車企來說。因為它不僅意味著要研發出業內最前沿的技術，造出更高價值的產品，提供更好的服務，同時也要拋棄舊時的包袱，樹立新的品牌形象。
毅然選擇第二條路的北汽藍谷，首先需要面對的，是扭轉與重建的難題。所以，北汽藍谷2021年最重要的任務，不是提振銷量，反而是砍銷量——去掉北汽新能源那些低端的銷量，把營銷的重心都放在極狐身上。
就如ARCFOX 極狐汽車副總裁王秋鳳在一次媒體採訪中所說的：“今年的重點不是銷量，今年的重點，作為一個新品牌，完整的自然年，核心的是品牌認知度，另外一個核心是產品認知度和美譽度。”
這也是為什麼那0。81%的同比增幅對於北汽藍谷來說會那麼振奮人心，因為正在“瘦身”的它銷量不降反增，證明其高階化戰略收效出乎意料。
2、讓世界認識極狐
提高品牌知名度，在任何時候都是一件極其艱難的事情，尤其在當今市場就更是難上加難。因為同一時間，純電市場湧現了太多高階品牌——上汽的飛凡汽車、小康的AITO、長城的沙龍、吉利的極氪……高階純電市場從過去的藍海一下墜入紅海，競爭異常激烈。
當然，只要你足夠有錢，能打足夠多的廣告，品牌知名度還是能“唰唰唰”地上去的。可是，品牌知名度上去了還只是第一步，更重要的是，能不能說服外界接受你。就像“你是誰”不是你說了算，而是別人說了算一樣。
要做到這一步，首先就要拿出極致的一面，讓外界看到一個從未看過的世界。因為人對於第一印象總是分外深刻。這也是過去一年許多車企對“首款”二字特別著迷的原因——首款5G車、首款L3級駕駛輔助車輛、首款搭載8155晶片的量產車……
過去一年，極狐讓我們看到了兩個“極致”，一個是智慧駕駛輔助方面的，另一個是車輛基礎效能方面的。這兩個“極致”還不像前面所說的各種“首款”那樣，沒多久就有第二、第三款出來，而是久久還不見有跟隨者，可見其門檻不是一般的高。
第一個極致，我想關注自動駕駛的人都會注意到，因為這是國內第一次在真實的、雜亂的城市路況下實現真正的自動駕駛——4月16日，在眾多媒體的見證之下，搭載華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案的極狐阿爾法S 全新HI版在無人操作的情況下，穿梭於上海的鬧市之中。
這是一件非常不簡單的事情！目前為止，許多主機廠提供的駕駛輔助技術都只適用於路況比較單一，標識比較清晰的高速路段，對於城市路段則更多是措手無策，甚至連低速狀態下的車道保持都無法完成。
為了達到這程度的自動駕駛，極狐阿爾法S 全新HI版需要解決許多難題：例如，如何在無保護狀態下實現左轉——這個被Waymo行為團隊負責人Nathaniel Fairfield形容為“自動駕駛最棘手的事情之一”；還例如其探測之遠、識別速度之快、執行之果斷要足夠滿足躲避左竄右插的外賣小哥的需求。
第一次看到這一技術的時候，我還以為極狐只是在“秀肌肉”而已，不太可能量產，至少在未來5年之內不會走向市場。可讓我們萬萬沒想到的是，極狐阿爾法S全新HI版在去年的廣州車展正式亮相，並同時開啟預訂，交付在即。
也許還真應了張泉靈的一句話：“時代拋棄你的時候，連招呼都不打一聲！”
12月20日，極狐阿爾法S全新HI版實現內部交付，由員工們先行體驗，然後進一步完善。
第二個極致，可能很多人並不知道，但在我看來卻是一個極大的創新，就是北汽藍谷延續北汽集團硬派越野的基因，率先打造出純電車專屬的全地形四驅系統。
提到純電動車的效能，我們更多會想到加速效能——“零百加速”5秒以內的比比皆是，但是鮮少會想到其越野效能，畢竟電動車的電機特性似乎不太利於經常需要滿負荷輸出的越野路況。也如你所見，許多純電車的加速很快，但是爬坡能力卻不咋地。
但極狐並不信這個邪，專門研發出一套專屬純電車的全地形四驅系統，裡頭包括了雪地、泥地和沙地三種駕駛模式。
曾經有媒體拿搭載這一系統的阿爾法T跟市面上同價位的很是熱銷的四驅電動車進行越野對比，過程就不細談了，總的一句話就是，別人爬不上的坡，阿爾法T輕鬆能上，別人艱辛透過的泥濘路，阿爾法T能快速透過。
憑藉這兩個極致，極狐在業內聲名鵲起：提到自動駕駛，沒有人會忘記極狐阿爾法S 全新HI版穿越上海鬧市的畫面；提到純電動車的越野代表，沒有人會忽略阿爾法T的存在。
在純電市場耕耘了足足12年的北汽藍谷很清楚，所謂品牌高度不是像腦白金那樣在電視廣告裡不斷輸出，然後定一個昂貴的，別人看不懂的價格，而是要靠這些極致的效能，一點一點積攢出來的。
3、擁抱頂級供應商，塑造高階的形象
當然，極狐這兩個“極致”還只是結果，我們更應該關注的是，為什麼極狐能造出這兩個“極致”。就像蘇炳添百米能跑出9。83秒的背後，總是離不開其背後辛勤的付出。
在過去這一兩年，北汽藍谷不光對品牌，對產品進行了重新的定義，更是從研發體系、供應鏈體系以及製造體系等角度進行了改革。
2021年，還沒實現扭虧為盈的北汽藍谷在研發上並不吝嗇，甚至還投入了比以往更多的研發費用。
據財報顯示，2020年，北汽藍谷研發投入15。82億元，研發投入佔比達30。04%；2021年則再創新高，1-9月研發費用投入6。52億元，比去年同期的4。22億元同比增長了54。5%。另外，在5月定增募資的55億元，他也全部拿來開發“新四化”的技術，包括但不限於極狐品牌高階車型開發、5G智慧網聯絡統提升，以及換電業務系統開發。
也如大家所見，極狐在研發上取得了許多新的突破。
去年10月19日，在中國車身大會公佈的2021中國十佳車身的獲獎名單中，極狐阿爾法S憑藉電池&車身雙安全，以及新材料的創新運用獲得了兩項大獎——“2021中國十佳車身獎”和“2021中國十佳車身最佳材料獎”。
而由北汽藍谷自主研發的基於BE21純電動汽車產品平臺的電子電氣EE架構及BE21平臺架構底盤技術等相關智慧財產權也實現了向海外企業的技術輸出，打破了向來都是海外輸入技術，國內組裝銷售的合作模式，成為汽車界一時的佳話。
除了強化自身外，北汽藍谷還在打造頂級的供應商體系，整合產業鏈各領域的優秀技術資源。近年來，北汽藍谷就透過多方運作，與華為、百度、麥格納、滴滴和寧德時代等技術大咖構建面向未來的產業共同體，而且每一個都是深度的戰略性合作。
例如，自2017年起，北汽與華為就已經簽署了4次合作協議，並聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，是目前為止與華為合作最深入的主機廠——不僅是全球第一款量產的華為ADS智慧駕駛車型，還是第一款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車。
還例如，在2021年正式投入使用的北汽藍谷試驗中心二期裡，北汽藍谷和賓士聯合共建了的試驗室，則完全按照德國賓士的標準建設，全部裝置都從德國進口，是目前為止全球範圍內有資料可考的電池試驗室中標準最高的。
另外，北汽藍谷還與百度攜手，打造了全球最大規模的共享無人車測試車隊：基於阿爾法T打造的Apollo Moon，應用百度最新一代共享無人車技術第五代Robotaxi，具備真正智慧駕駛能力。這臺車離我們並不遙遠。按照計劃，北汽藍谷會在未來三年在30座城市投入3000臺robotaxi，正式接受公眾的檢閱。
在製造方面，北汽藍谷也選擇了和國際頂級的供應商合作——攜手擁有過百年高階汽車製造經驗的麥格納打造了北汽藍谷麥格納高階智造基地，匯入麥格納MAFACT生產運營管理體系，以一線豪華車同級的世界級製造標準，打造可靠的高階品質。
和很多劍指高階的但卻只做好外觀內飾的新勢力品牌不同，北汽藍谷從產品到技術，從供應鏈到製造，方方面面都以國際頂尖的標準要求自己，從而打造業內獨一無二的，具備極致效能的產品。
在過去一年，我們看到了“蹲下來”的北汽藍谷，但蹲得更低，也只是為跳得更高而已。
經歷過低谷的北汽藍谷，並沒有選擇和競爭對手打價格戰，更沒有“自暴自棄”讓自己維持低端的形象，而是堅持品牌向上的轉型之路，這一過程當然是會有陣痛的，畢竟要想重生必然要經歷浴火。
也正如我們所見，北汽藍谷並沒有太在意銷量的浮沉，而是砥礪前行，對基礎和品牌穩紮穩打。畢竟經歷過七連冠的它，太清楚什麼東西才是最重要的。
同比增長0。81%，不是一個厲害的數字，但對於北汽藍谷來說，卻是一個不錯的開始。
