屈指一數，今天要拍的思域FK7是我身邊第N位買思域的靚仔。畢業以後，大家出來工作買車的首選無外乎卡羅拉雷凌、軒逸、思域和我獨特品味的馬3，大家一副玩世不恭的心態，很多玩家就將選擇瞄向“HONDA IS BEST”。三箱思域是首選，直到上年兩箱思域的訊息傳出，再次轟動了整個玩車界。
在我釋出馬自達3的提車帖時，我自己也有說過，我自己是非常喜歡本田。不過我對於三箱中庸的評價從未改變，所以兩箱車型出來以後，我一直、持續的關注它的行情，興許能將其收入囊中，無奈的是因為當時的價格讓我失去對它的信心。不可否認，FK7依然是一輛很棒、可玩性極高的車型。
東風Type-R在FK7重現~
外觀是思域最大的改變，切去了略顯臃腫的屁股後，搖身一變成為短小精悍的小鋼炮。前臉包圍都有對應的改動，讓其更加貼近紅頭本田Type-r。不能說它想易容Type-r，只是本田希望能整合紅頭精神，在馬3兩箱不選擇進入中國市場後，Fk7能一路綠燈。
作為馬自達車主，看到思域就如一輛塑膠車。不是黑，但是看到黑色梆硬的前臉黑色塑膠，屬實有點辣眼睛。輪轂的配置和三箱幾乎一致。有趣的還在後頭呢！
鋼炮如果沒有掀背的尾門和性感的溜背造型就沒有靈魂，好在它都有。我同學無懼1087在車尾裝上了Type-r尾翼，還原紅頭精神已經接近90%了。開啟後備箱，豎向空間豎起大拇指，空間真的大！來自馬自達車主的羨慕。還有一個出奇好的關門手感，如果身邊有朋友有兩箱思域，不妨試試關一下後備箱那吸入感，爽！
內飾部門經費一再削減？
思域的內飾變化是真的少，以前我的接受程度還真的挺高的。換車以後我是發現，思域上雖然在配置算全的，但僅僅的將功能上拼湊完成。帶Carplay的螢幕，主駕的液晶螢幕都還是會有的。無奈是這個搪塑和硬塑膠混搭的中控實在太掉價，哪怕別人說我買發動機送車，能拿得出一個有質感的內飾，也總比沒有好吧。
副駕有快類似木紋或是紅木色的修飾面板挺好看的，在冠道上我也見過這樣的設計。我想這塊面板在思域的內飾裡，算是一股清流，u1s1還是很有藝術感的。
沒有MT，沒有靈魂？
內飾就不用太多篇幅去和大家分享，留給大家在評論區“嘆”一下吧。
兩箱和三箱思域我都有試過，三箱試的時候是國五，後來經過改款變成了國六；如今思域統一陣線全是國六，說實話，開起來感覺差別不大，但是從之家的測評資料而論，國六後的思域在零百加速有明顯下降的現象，同樣的177匹馬力和動力資料，為什麼會有所差別，你們覺得是因為什麼？
原裝的思域駕控方面，給我留下一個很深刻的印象：輕快。
何為輕？方向盤輕、底盤輕。輕量化的車型加上電子助力，看起來真的就很沒有底，方向盤和飛度的感覺雷同。但是不得不說，思域的改件真是多得可怕，這也就在圈內流傳著一句“思域不改不如推下海”。
何為猛？來自渦輪小排量的時代，177匹絕對是驚人資料，就算是配的CVT變速箱，鏈條再打滑，它開起來依舊是猛。
織布座椅冬暖夏涼，運動車型的標杆。仍然有挺多人不喜歡的，選擇後期包或者升級配置選高配，也是不在少數。
本田，還是你大爺！
買一臺愛一臺，其實看著自己以前喜歡的一輛車，可以說是又愛又恨。家用車能做到動力和省心，雙贏的車型確實不多。就算之前受到很多召回的影響，至今神壇依舊能穩拿手中，也許我的這段總結會有很多人diss我，但也挺難動搖本田在我心中的一個地位。人生逃不過一輛後驅，而在廣東的我，似乎也繞不開一輛本田。
作者： Zz小濤
