見過這11款汽車配置的人，還有小於30歲的嗎？

隨著時代的發展和技術的進步，如今的新車配置可謂是越來越先進。正因如此，有很多我們小時候在車上見過的配置，都隨著汽車的換代更迭消失不見了，導致現在很多年輕讀者連見都沒見過！下面我們就來聊聊那些已經被淘汰了的汽車配置，如果你都見過甚至都用過的話，那可就要暴露年齡了！

要說到具有年代感的配置，手搖車窗一定是最有代表性的一個。早年間為了節省成本、拉低售價，大部分低端車型都會採用手搖車窗，只有售價較高的車型才會裝備電動車窗。正因如此，坊間還流傳著關於手搖車窗的段子。例如在手搖升降車窗的時候，一定要面不改色，保持勻速，同時不能讓車外的人看出來你手部的動作，以假裝自己是高階的電動車窗。

不過從2010年左右開始，自主品牌的親民車型如雨後春筍般崛起，各家進入了配置競爭的時代。外加上電動車窗這種極其成熟的技術成本越來越低，所以手搖車窗也就逐漸消失在普通家用車領域了。如今，就連售價3萬多塊的入門級微面，大部分也都裝備了電動車窗。

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手搖車窗也許有不少人見過，那麼手搖天窗又有多少人見過呢？嚴格意義來說，手搖天窗並不是一個非常常見的設計，因為通常來說，售價較低的低端車或者低配車通常都不會提供天窗，而裝備天窗的車型由於售價相對較高，自然也就使用了電動天窗。可是在21世紀初期，當時很多人覺得天窗是一個非常高階的東西，在購車時會優先考慮帶有天窗的車型。但由於一些低端車加上電動天窗的配置後，價格又會失去競爭力，所以手動控制的天窗就這樣誕生了。

其中最具代表性的車型就是天津一汽在2003年國產的小型轎車威姿，那款車使用了與同時期豐田雅力士相同的底盤平臺，並且還搭載了極其經典的1。3L豐田8A發動機，質量極其可靠耐用。當然啦，最有意思的當然還是威姿的手搖天窗了，不僅滿足了消費者對於天窗的追捧，而且還沒有大幅增加車輛的售價。例如當年1。3L+4AT的威姿非天窗版售價7。38萬元，而同配置天窗版只貴了3000元。

如今的新車基本都標配大屏娛樂系統了，各種車聯網線上音樂、手機互聯功能更是一應俱全。可在網際網路尚不發達、智慧手機還沒普及的年代，車上的娛樂功能則主要是透過收音機和磁帶播放器來實現的。其中，收音機不必多說，由於不佔用視覺的特性，以及同步播出的時效性，所以調頻廣播至今都是很多人開車時的首選娛樂方式。可磁帶就沒那麼幸運了。

從主流的音樂儲存裝置形式來說，最早是老式唱片，後來進化為磁帶，接著是CD機。而在2005年前後，隨著大容量mp3播放器的興起，磁帶和CD機受到容量的限制逐漸被淘汰。後來智慧手機誕生後，音樂播放器也淪為了小眾HiFi玩家的追求了。對於汽車來說也是如此，磁帶CDUSB手機藍芽車聯網，車載娛樂功能進化的腳步，始終沒有停歇。

前面說到現在的車依然都有收音機，那麼自然也需要安裝用於接收無線電波的天線。現如今大部分車輛都採用了比較美觀且小巧的“鯊魚鰭”天線，部分追求外形設計的車甚至採用了隱藏式天線，所以“收音機天線”這個小配置如今已經沒什麼存在感了。可在十幾、二十年前，大部分汽車還需要在車頂、引擎蓋或者後備箱蓋的位置安裝一根可伸縮的長天線，在使用收音機的時候，需要把天線拉出來接收訊號，而在不使用的時候則需要把天線收進去以避免天線受損折斷。

更有意思的是，當時使用伸縮式天線的車型也分為兩類，一類是以低端面包車、低端轎車為代表，需要人工手動將天線拉出來的伸縮式天線。另外一類則是日產風度等老派日系高階轎車，為了保證使用者更優雅地用車體驗，採用的電動伸縮天線，可以在車輛開啟收音機、或者打火啟動時自動伸出，在不使用的時候自動收起。相信90後及以前出生的朋友，年輕時一定都羨慕過高階車的電動天線吧？

現在的新車基本都普及了一鍵啟動，即使是價格便宜沒有一鍵啟動的車，也可以透過直接擰鑰匙的方式打火啟動。可在汽車發展的早期，由於啟動馬達還沒有普及，所以當時的車在打火時還需要靠一根搖把直接與發動機曲軸連線，並透過手搖的方式為曲軸提供一個旋轉的初始力來啟動發動機。

也許有同學會說，這搖把啟動不都是拖拉機才用的嗎？其實不然，在80、90年代，當時國內的一些“吉普車”由於技術老舊，其實採用的也是手搖啟動的方式。並且由於啟動時需要靠人手帶動發動機曲軸和活塞連桿等結構運動，再加上又是冷車狀態，所以搖把的阻力非常大，一些力氣較小的人甚至都沒辦法把車輛“搖著火”！

在那個智慧手機還沒誕生，甚至連手機都沒有大規模普及，溝通全靠固定電話和BP機的年代，為了滿足有錢人在車上隨時“線上”的需求，所以不少高階車都配備了車載電話。要知道，放在20年前，車載電話那絕對是高階尊貴的象徵，是隻有豪華車、高階車才有的配置，甚至直到7、8年前還有不少高階車會在扶手箱內設計車載電話。不過隨著21世紀手機的普及，車載電話逐漸被淘汰，最近10年智慧手機的飛速發展更是直接殺死了這個配置。

作為駕駛員觀察後方路況的重要工具，外後視鏡一定要調節到一個與駕駛員坐姿和體型相對應的角度，才能獲得最好的視野。在如今的新車上，基本都會標配電動調節外後視鏡，控制區域通常是在主駕駛門板或者儀表臺左側，透過旋鈕就能調整外後視鏡的鏡片了，一些高配車型甚至可以實現外後視鏡角度與主駕駛座椅記憶位置互相繫結的功能。

可在早年間，電調後視鏡並不是一個常見的配置，大部分家用車都需要純手動調節後視鏡的角度。例如當年遍佈大江南北的夏利，就需要駕駛員和副駕駛員把手伸出去，直接調整鏡片的角度。

而以大眾捷達為主的德系車，則是透過在主、副駕門板內側安裝一個內部結構與外後視鏡鏡片相連的多角度撥杆（上圖黃框內）來調節後視鏡。

隨著汽車技術的發展，如今大部分家用車都已經標配後視鏡電動調節了。我個人暫時能想到還在使用手動調節的，也就只有五菱宏光MINIEV了。而且MINIEV的外後視鏡，甚至都不提供車內的撥杆控制，就像當年的老夏利一樣需要將手伸出去直接透過按鏡片的方式調節角度……此前看到MINIEV論壇裡有不少年輕的朋友驚歎“手動調節”這個新奇配置，我只想說：“你們真是太年輕了！”

大燈雨刷這個配置在90年代末期，以及本世紀初期的高階車上還是非常常見的，尤其是以賓士W140 S級以及初代沃爾沃S80最具代表性。那為什麼當年要有大燈雨刮器這個功能呢？其實是因為當時的高階車普遍採用氙氣大燈，而氙氣光源在遇到灰塵等阻擋時會出現嚴重的散射現象，不僅會影響照明效果，也會導致對向車輛被散射的光線晃到。

此外，例如沃爾沃這樣的北歐品牌，由於地處嚴寒地區經常下雪，而積雪又會把大燈覆蓋住，導致大燈完全失效，所以在氙氣光源+積雪的雙重影響下，大燈雨刷就這麼誕生了。不過隨著21世紀汽車設計語言的大幅改變，原本方頭方腦的大燈造型被淘汰，取而代之的是各種弧面、曲面的大燈造型，雨刷已經無法再有效清潔大燈燈罩了。外加上大燈清洗噴水系統的普及，大燈雨刷就逐漸消失在歷史長河裡了。所以如果你不是一個老車愛好者，又見過甚至用過大燈雨刮器的話，那你的年齡應該已經是個迷了~

現在大部分車都採用了電子中控鎖，只需要按下車門上的一個按鍵，就能實現車門上鎖或解鎖，而主駕駛位更是可以透過按鍵直接控制全車的門鎖。不過在車輛電子系統還不夠發達的20年前，當時汽車採用的可都是傳統機械結構所控制的門鎖。

以老捷達為例，它的車門鎖就是一個單獨安裝在車門上的小拉桿（上圖黃框內），如果把這個拉桿按下去，車門就會上鎖，此時無論是車內還是車外都無法透過拉門把手的方式開門。而且對於一些老車來說，當時也沒有中控鎖這個概念，每個車門都是單獨控制的，所以當其它乘客想進入車內時，駕駛員就需要先用鑰匙解鎖進入主駕駛，然後再從內部拉起其它車門的拉桿，乘客才能從車外開啟車門……後來隨著電子中控鎖的發展普及，那些採用拉桿門鎖的車型，便也開始支援電子控制了。

前面我們說到，早期的車連電子中控鎖都沒有普及，自然也不可能有如今車輛先進的電子防盜，甚至是發動機電腦鎖這類防盜裝置了。與此同時，由於汽車在90年代是比房產還貴的奢侈品，當年也沒有像現在一樣遍佈各個角落的監控攝像頭，這就導致早年間偷車的現象非常頻繁。尤其是以本田品牌為主的車型，當時的防盜效能做得較差，很容易被盜，所以在我國西南地區的丟車現象十分頻繁。正因如此，過去大家在買車的時候基本都會購買擋把鎖或者方向盤鎖，給車輛再加一道防盜保障。

其實無論是擋把鎖還是方向盤鎖，原理都是一樣的，就是透過外力將它們的位置鎖死，這樣即使偷車賊能把車門撬開，能把車輛打著火，也會因為打不了方向、掛不了擋最終無法將車開走。雖然對於當年的偷車賊來說，撬開這些鎖也不是不可能，但它們的存在也實打實的增加了偷車賊的工作量和業務難度，嫌麻煩的可能就去“光顧”其它車了。