總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 秦義勇
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
距離東風悅達起亞第四代嘉華（以下簡稱“第四代嘉華”）上市剛好過去3月有餘，如今，在煦日和風的海島三亞，汽湃君終於開上了這臺似SUV非SUV的MPV。
在此之前，汽湃君一直在思考一個問題：第四代嘉華能否為自己正名？
只因在國內高階MPV市場，第四代嘉華多少有點“出師不利”：先於國產賽那上市，呼聲卻被後者蓋過；明明入門即高配且價格更實惠，卻被人喊“貴”，相比之下，加價數萬（網傳3-8萬）的賽那卻炙手可熱。同為“北美MPV市場四大主銷車型之一”又幾乎同時國產上市，二者的境遇卻如此戲劇，想必第四代嘉華自己都一臉疑（懵）惑（逼）。
難道，豐田的高階才是高階，起亞嘉華就不值這個價嗎？今天，咱們來一探究竟。
個性設計，“另類”魅力
老規矩，咱們先來談談第四代嘉華的設計。
相比埃爾法、別克GL8、艾力紳等常見MPV，第四代嘉華獨特的造型略顯“另類”，突出的車頭，修長的車身，看上去更像是一臺加長版的SUV。
這背後，除了“Grand Volume & Ballroom”的設計理念，還有一個容易被認忽略的點是，第四代嘉華是一款真正意義上的全球車型，作為北美MPV市場四大主銷車型之一，其設計也延續了純正的美式風格，線條硬朗大氣。短前懸、長後懸的車身設計，營造出SUV般的車身姿態，賦予使用者全新的視覺體驗。
從用車的角度看，這種獨樹一幟的設計沖淡了傳統MPV濃濃的商務範兒，讓你在開車的時候不再像是一名“司機”。
當然，第四代嘉華還有諸多令人矚目的細節。如：全LED大燈組與進氣格柵採用一體化設計，讓車頭更具整體性；融合了整合了Kia logo的貫穿式的LED尾燈組凸顯精緻；始於C柱的鑽石紋路鍍鉻飾條貫穿整個尾部，提升了尾部的視覺寬度及檔次感。
而第四代嘉華本身也是一個實打實的大塊頭，其長寬高分別為5155mm/1995mm/1795mm，軸距3090mm。這賦予第四代嘉華強大的氣場，以及同級最大的靈動7座駕乘空間，加之採用高階Nappa真皮材質的第二排一鍵式高階舒壓座椅等舒適性配置，堪稱“行走的床墊”，隨時滿足你躺平的需求。
值得一提的是，第四代嘉華同樣重視第三排座椅的乘坐感受。採用全尺寸座椅，兼顧腿部支撐與空間感，還配備杯架、儲物格、遮陽簾和USB充電口等，相比那些為了七座而硬塞進兩個座椅的行為，這才是第三排座椅該有的樣子。而且，第三排座椅可按需調節1/2/3座模式，還可實現6：4下沉式隱藏摺疊形成純平後備廂地板，滿足不同用車場景需求。
此外，雙12。3英寸一體式聯屏加上旋鈕式電子換擋，Nappa真皮、搪塑、鍍鉻、鋼琴烤漆等多種材質的應用，讓內飾充滿質感和豪華感，甚至超越不少競品車型。
總之，無論是外觀還是內飾，第四代嘉華都形象地詮釋了“高階中大型MPV”應有的樣子。
如果這還不夠，那麼第四代嘉華在配置上的豐富程度，則足以秒殺同級。
諸如一二排座椅3檔加熱/通風功能、L2+級智慧駕駛輔助、百度智慧互聯絡統3。0＋起亞全新車聯網服務“Kia Connect”、CN95級濾芯+空氣淨化功能、奇力（KRELL）12揚聲器高階音響系統等。
論配置，韓系車似乎從來就沒有輸過。在此我們只挑選一些亮點配置做簡單解讀。
ROA後排乘客遺忘提醒：
停車熄火後開啟駕駛席車門時，會在儀表盤上顯示提示資訊；下車鎖車後如果仍檢測到後排有移動的生命體，車輛會發出警示聲並向繫結的手機上傳送提示資訊。
SEA安全下車輔助：
當車輛處於停止狀態（怠速或熄火3分鐘之內）、後排乘員按下電動滑門按鈕準備下車時，如果檢測到側後方有來車（速度在5-80km/h之間），車輛會保持電動滑門鎖閉狀態，並在儀表盤上顯示警示資訊，以防止側後方盲區駛來的車輛與剛下車的乘員發生碰撞。
第四代嘉華第二排座椅還具有
超長滑動行程，並支援左右滑動
，讓第三排乘客進出更輕鬆，如坐有老人或小孩，也更方便照顧。
同時，
後排對話模式
能保證車內寬敞空間的無障礙交流；
後排可視功能
可實現對後排孩子、老人等需要被照顧的乘客實時關注；
後排安靜模式
保證主副駕享受音樂的同時不打擾後排乘客。
不僅如此，第四代嘉華還是
同級唯一標配二/三排隱私玻璃與遮陽簾
的車型。
至於安全，第四代嘉華全系標配7個安全氣囊（含駕駛席膝部氣囊），並獲得全球最嚴苛測試標準的
美國公路安全保險協會IIHS 2021 TOP Safety Pick安全評級
。
所以，第四代嘉華不失為一臺優秀的車型。畢竟，定位全球旗艦MPV且歷經4代車型的更迭，它的產品實力不容小覷。
不談操控，只講舒適
對於一臺大尺寸MPV而言，談“操控”顯然不切實際，“舒適”和“空間”等才是王道。
在進入試駕環節之前，先來看看第四代嘉華所配備的動力系統。
第四代嘉華搭載全新Smartstream 2。0T渦輪增壓發動機，最大功率233Ps，峰值扭矩353N·m，匹配8速自動變速器（AT），百公里加速9。2秒，NEDC綜合百公里油耗7。8L。設有舒適（NORMAL）、經濟（ECO）、運動（SPORT）和智慧（SMART）四種駕駛模式，並且針對MPV用車場景進行了專門的調校，讓車輛在起步階段更顯柔順線性，高速階段動力儲備充足。
從實際體驗來看，第四代嘉華的油門調教很“輕”，8AT變速箱的響應也很積極，給油時動力銜接很流暢，加速平順線性，加之同樣偏“輕”的轉向手感，開起來很輕鬆。這似乎也是很多MPV車型共有的調性，車大且重，那麼開起來就不能給人以“笨重”感。雖然MPV側重於“坐”，但我們開起來依然很享受。
值得一提的是，在駕駛過程中開啟轉向燈，液晶儀表盤會在對應的方向展現後方影像，進一步減少野性盲區，提升安全性。尤其在視線模糊的夜晚或下雨的天氣，非常實用。
第四代嘉華突出的空間優勢自不必多說，保證其商務級駕乘享受的另一大亮點，是底盤+懸架對不同路況的舒適性“過濾”以及優異的NVH表現。
底盤紮實，懸架有彈性而不“軟”，讓第四代嘉華對路面的細小顛簸過濾得十分乾淨，即便是偶遇減速帶等較為凸出的顛簸，也能輕鬆應對，車內感受不到突兀的彈跳。前副車架採用液壓襯套，阻隔動力系統震動傳導進車廂，充分保證車內舒適性。
此外，第四代嘉華在前隔板、翼子板、中央通道、中央底板底蓋、車頸上板、後圍板防塵等處使用了高水準隔音材料，前擋/前排車窗使用雙層夾膠隔音玻璃、第二排使用加厚隔音玻璃，有效隔絕噪音傳入車廂，優秀的NVH表現同級領先。
總的來講，開著舒服，坐著更舒服，這就是第四代嘉華為我們呈現的高品質MPV形象。
一天接觸下來，第四代嘉華無論是個性的造型設計，還是充裕的內部空間以及舒適的駕乘感受，都給我們留下了十分深刻的印象。個人覺得，對比
同級別、同價位
的別克GL8、賽那、艾力紳、奧德賽威然等車型，第四代嘉華不遜於任何一位競爭對手，甚至在空間尤其是配置方面，展現出“人無我有，人有我優”的狀態。
對比當前部分車型趁“晶片荒”加價或加配置等情況，第四代嘉華國產所展現出的誠意頗為明顯。如果想讓自己的每一分錢都更好的用在刀刃上，第四代嘉華不失為一個很好的選擇。
結語：
從1998年至今，歷經4代車型演變，嘉華在全球總銷量突破200萬臺，成為與豐田賽那、本田奧德賽等齊名的全球明星MPV。但在國內市場，常年以進口身份在售的嘉華依舊只是少數人的選擇，隨著第四代嘉華的國產，其在國內市場也翻開新的一頁。如今，身兼重要使命的第四代嘉華誠意已至，接下來，靜待市場和時間給到答案。
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