時至今日，相信大家也明白，30萬級高階價位市場已不再是合資車的“私域”。藉助新能源發展契機，咱們國產品牌中也不斷湧現“能打”的選手。比如理想ONE，繼去年11月首次月銷破萬後，12月再賣1。4萬臺，重新整理了品牌銷量新高，去年共賣出9萬+，累計交付超過12萬輛。
除了銷量，理想ONE在其他方面也取得了較為出色成績。去年12月才進行推送的NOA導航輔助駕駛功能，目前已有超6萬名使用者啟用使用，使用數超過了國內市場其他品牌導航輔助駕駛使用數之和，在品牌發展史上再創里程碑。
其實，從實際使用來看，理想的NOA導航輔助駕駛系統，貌似並沒有什麼特殊之處，自動上下匝道、按導航路徑自動變道等能力，像特斯拉、小鵬等“技術流”同樣能做到。當然，這項功能目前的裝車率還比較低，也不是大家不想裝配，而是成本不低。但，理想汽車值得肯定的是，這套導航輔助駕駛系統不做選配，是官方免費推送給使用者的，而反觀特斯拉、小鵬等品牌，均要加錢選裝。
而理想汽車敢於做到標配的原因，個人認為，一方面是它全系只有一款車型，倡導的就是不做選配，要是將NOA視為選配選項，那就是自己打自己臉，這對於新勢力來說，顯然是不能承受的。另一方面，理想汽車目前是繼小鵬、特斯拉之後，全球第三家擁有完整NOA系統全棧自研的品牌，不僅能更好完成技術迭代更新，還便於控制成本，所以它採用“中國芯”地平線晶片（10TOPS），相比不少新勢力為國外晶片，顯然成本能得到下調。雖然該晶片相比小鵬的英偉達 Xavier（30TOPS）、特斯拉的FSD（144TOPS），算力不是很佔優勢，但只是用在導航輔助駕駛方面，也足夠了。
從該功能推送後的市場反響來看，很多21款理想ONE車主，在收到OTA 3。0推送後都進行了更新。看到這，可能有人會納悶，這種技術包不做選配，理想豈不是少了很多利潤？按照道理來講，確實如此，但理想總裁李想說過，使用者想要的他都標配，透過生產、製造、供應鏈端的效率提升，來彌補這一部分的利潤虧損。換言之，他們有其它更好的成本管控方式，且不會影響到車輛使用體驗。
其實，不單單是NOA導航輔助駕駛系統不作選配，理想ONE身上還有標配很多其他品牌需要加錢選裝的配置，比如同級賓士GLE選裝座椅通風，要單獨付費10500元，而理想ONE不但標配，還多出座椅加熱與按摩，包括第二排位置也有；在主/被動安全方面，理想ONE也很有看點，像併線輔助、道路交通標識識別、車道偏離預警、主動剎車等智慧安全配置一應俱全，整體安全係數很高。
得益於此，在懂車帝年度AEB（主動安全）測試中，理想ONE力壓沃爾沃、寶馬等豪華品牌成為年度冠軍評選車型，也是決賽組唯一能準確識別橫向車輛與兩輪車的車型。包括高速路交通事故現場和道路施工現場，它也能進行識別，然後給駕駛員作出提示，有效避免/減少了交通事故的發生。由此可見，理想ONE躋身全球三大全棧自研品牌之一，所取得的成績可謂是立竿見影。
總結：透過上述所言可以發現，理想ONE算得上是一輛“寶藏車”，不但沒有里程焦慮，還把使用者想要的配置都提為標配，讓使用者避免了汽車消費中的選配“雷區”。同時，出色的全棧自研水平，也為其帶來了更智慧、更安全的行車表現。只要理想能保持如此高效研發能力，在未來的新能源市場浪潮中，發展成國內巨頭車企之一，也不是不可能。
