道路上的交通工具，無非是兩輪和四輪，兩輪的主要是摩托車、電動車、腳踏車，而摩托車在城市道路無法使用，腳踏車因為效率太低也基本被淘汰，主要是兩輪電動車，而四輪的主要是汽車，電動車和汽車成為道路上的絕對主流，是最為重要的道路交通參與者。
兩輪和四輪交通工具，除了車型的不一樣，它們行駛的道路還是有差別，電動車行駛的道路是非機動車道，而汽車行駛的道路是機動車道，按照道路交通來看，應該是“各行其道”，也只有這樣，才能更好地減少道路的安全隱患問題。
但“各行其道”往往只是在理論上，在實際行駛的道路上，經常看到電動車行駛在機動車道，而汽車行駛或停放在非機動車道，這樣的行為既不文明，又屬於違規的。
多地嚴查電動車在機動車道行駛
跨道行駛它屬於違規行為，而作為違規，自然就需要接受約束治理和處罰，因此，很多地方在展開道路安全治理，都會重點查處，電動車在機動車道行駛，並且會開出相應的罰單，雖然罰款金額並不高，一般只是20元-50元左右。
但這樣的罰款，還是讓電動車車主很不滿，甚至有車主認為，電動車行駛在機動車道要處罰，那麼，非機動車道的被佔的情況，是不是也要有人管，這一點也獲得了很多電動車車主的認可。
為什麼電動車主這麼認可，不能只管電動車走機動車道，也要治理非機動車存在的問題，這就跟電動車為什麼要在機動車道行駛，有很大關係。
非機動車存在的問題有哪些
非機動車是電動車應該行駛的道路，但相比汽車的機動車道，非機動車道似乎被重視的程度沒有那麼高，現在很多城市的非機動車道，都存在這樣的幾個問題；
問題一：非機動車道不完善，相比機動車的兩車道、四車道的設計，非機動車道其實屬於很窄小的車道，但即便如此，在很多城市，依然有很多道路，不具備非機動車道，小行家所在的合肥，在一些城區道路，經常面臨沒有非機動車道，電動車只能行駛在機動車道上。
問題二：非機動車道被佔用，即便是有非機動車道的路段，它的治理也不及機動車道，經常能夠看到一些汽車在非機動車道作為停車位，甚至一些街邊的電動車，共享單車也直接在非機動車道停著，而它沒有得到快速有效的治理，只能讓電動車行駛在機動車道。
總之，非機動車目前是存在一些問題，當然，小行家也並不是為電動車行駛在機動車道辯解，電動車在機動車道行駛，本身就是違規且對自己人身安全不負責任的行為，但是，小行家也和很多車主一樣，認為可以治理電動車的佔道行駛，但交管部門也應該重視起來，非機動車道的目前存在的問題，有了一個暢行無阻的非機動車道，這樣才有利於“各行其道”，道路才會更安全。
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