長安汽車安全躍升之路
作者 | 李國政
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
如果以2004年碰撞安全試驗室成立，標誌長安汽車建立汽車碰撞安全開發技術能力算起，經過18年的實踐與探索，長安汽車已建成從結構到系統，從模型到產品，到零部件到整車級的全方位汽車碰撞安全開發體系，已具備設計開發滿足C-NCAP高效能安全目標的核心技術能力。
長安汽車碰撞安全試驗室工程師的看法更為直接。
他們認為，自主開發汽車安全效能從僅僅滿足法規，到形成系列化的五星安全標準；從花費高昂費用進行委外試驗，到自主建成國家重點試驗室，長安汽車在碰撞安全技術領域的研發能力已經發生了質的飛躍。
為此提供註腳的是系列成績單。
▲長安逸動2012版C-NCAP“五星第一撞”
2012年7月，逸動獲得長安汽車首個C-NCAP五星認證，同年12月，獲得中國汽車安全星盾獎。兩年後，CS75以C-NCAP當期最高得分59分獲得五星評級。2015年6月，CS75透過中汽中心行人保護EC認證，為出口俄羅斯打下基礎。
2018年10月，銳程CC拿下2018版C-NCAP首個五星評價。當年7月，搭載第一代模組化側面安全氣囊的CS95，在MDB（Mobile Deformable Barrier，可變形移動壁障）工況中獲得側碰滿分。
車身結構耐撞性隨著C-NCAP發展而提升：各類新型材料應用逐年加大，各種高強鋼應用佔比逐年提升。如車身高強度鋼佔車身重量比重約70%，最高強度達1500MPa；防撞橫樑應用鋁合金材料，吸能更充分；乘員艙大量使用高強度鋼及超高強鋼，乘員更安全。
為提升乘員艙強度，早在2014年，長安汽車就開始採用一體式門環技術。隨著C-NCAP規程加大和計算機硬體發展，長安汽車整車分析模型越來越細化，如為準確分析懸置的運動狀態，懸置橡膠襯套網路已達1mm，電池包模組也已細化到電芯級建模。模型網格規模則從早期的100萬提升到400萬，一些新能源模型甚至達到700萬規模。
長安碰撞安全試驗室建成具有舉足輕重的意義。
作為國家重點試驗室，其總投資規模超過2億元，由整車碰撞試驗室、臺車碰撞試驗室和零部件衝擊試驗室三大領域組成，具備覆蓋全球碰撞法規、C-NCAP安全測評、歐洲NCAP安全測評、中保研安全指數、零部件安全效能驗證、約束系統匹配開發等試驗能力，在基於道路交通事故場景的安全效能開發驗證、新能源車碰撞安全試驗技術開發等領域，處於國內領先水平。
整車碰撞試驗室歷時2年建成，2011年5月投入使用，2019年對牽引、攝像和假人系統進行裝置升級。其牽引軌道總長166米，最大牽引能力達3噸、120公里，可以實現正面不等速對碰能力。
具體來看，2014年，整車碰撞試驗室建立滿足E-NCAP碰撞安全試驗開發能力（不包括安全輔助裝置），具備滿足歐洲市場碰撞安全產品開發能力。2015年，建立電動汽車碰撞試驗和評估能力。2021年，建立滿足新版C-NCAP試驗、新能源車輛試驗和部分主動安全測試能力。2022年，建立基本美標碰撞安全試驗能力，具備國際一流碰撞試驗開發能力。
臺車碰撞試驗室2011年11月建成，包含加速臺車、燈光系統、攝像系統、數採假人、數採及感測器等高精度裝置。後經過行業對標，研究碰撞安全標準發展趨勢，形成約束系統匹配試驗、鞭打效能評價、座椅效能驗證、安全帶效能驗證、非標類試驗驗證等臺車試驗能力。
以約束系統匹配試驗能力為例，業已形成正碰、偏置、側碰、側柱碰、Knee Mapping等全面約束系統匹配試驗能力。
自投入執行以來，臺車試驗室迄今已完成超過3600次系統試驗，包括逸動、逸動XT、CS75、CS95、銳程CC、CS55、CS75PLUS、UNI-T、UNI-K等多個車型的臺車約束系統匹配試驗、鞭打效能試驗和座椅安全帶驗證試驗。
零部件試驗室於2009年2月建成，具備試驗規範40多項。主裝置法國BIA零部件衝擊試驗檯，採用基礎試驗檯和更換衝擊模組組合方式，具有衝擊速度精度高、重複性好、適應性強特點，發射速度12～45km/h，最大發射質量40kg，速度控制精度和重複性優於1%。
2021年8月建成二期試驗室，新增行人保護aPLI柔性腿衝擊試驗、FMVSS 226防止乘員丟擲車外等測試能力，可滿足2021版C-NCAP要求。
