馮曉燕 編輯
何翔任 統籌
相信大家都聽過
“黑匣子”
,它本是飛機
飛行資料記錄儀(FDR)的俗稱
,
可以給調查人員提供證據,幫助他們瞭解事故的真相。
現今,汽車的普及度越來越高,各類汽車事故層出不窮,汽車的安全性受到廣泛的關注。起源於航空領域的“黑匣子”也正逐漸發展應用到汽車領域,並將成為必備元件。
國家政策出臺:新車將強制安裝EDR
日前,GB 7258——2017《機動車執行安全技術條件》國家標準第2號修改單釋出,
自2022年1月1日開始,新生產的乘用車要求配備EDR(即 Event Data Recorder,汽車事件資料記錄系統)。
國家政策的出臺,未來汽車配備EDR已成為必然。
汽車EDR收集資訊示圖
中國EDR標準(C-EDR)也已在2019年11月底確定,分為A、B兩個階段推進。
第一階段在2021正式實施,要求新申請的車型要能記錄並讀取A級資料元素;第二階段於2023年起實施,要求新申請的車型能記錄並讀取A B級資料元素。
觸發條件,基本參照美標。
EDR——汽車上真正的“黑匣子”
有人問了,我安裝行車記錄儀(DVR)了,還有必要裝EDR嗎?
現在很多車主會自發給自己的愛車裝上行車記錄儀,以備還原事故真相,這值得讚揚。但行車記錄儀僅能記錄簡單的GPS、影片資料,沒有記錄事故發生時車輛執行的關鍵資料(車輛速度、方向盤的轉向角度、氣囊狀態、車輛制動狀態等)。
某交通事故的行車記錄儀監控畫面
EDR能記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的執行關鍵資料(如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等重要資訊)。
汽車EDR的工作流程示意圖
這裡要提一下,EDR 的Event 的觸發條件是車輛橫向或縱向的速度劇烈變化。參照美標閾值是125ms內8KM/h的變化。不過觸發並不意味著一定發生了碰撞或者事故,EDR標準還有一個鎖定標準,一旦鎖定,記錄資料就不可更改了。
中國EDR標準鎖定條件:不可逆約束裝置(一般就是指任何一個氣囊)展開;150ms 時間區間內在 X 軸方向上的車輛速度變化不小於 25km/h。
安裝EDR可以在遏制嚴重交通違法,以及約束駕駛人員的不良駕駛行為、預防道路交通事故、保障車輛行駛安全等諸多方面發揮重要的作用,並且為事故分析和鑑定提供原始資料。
EDR面臨成本的問題
對車企來說,強制安裝EDR後,可以大幅度降低事故後因責任不清晰引起的負面輿論影響;對於消費者來說,有了EDR後,在遇到事故後也不會出現有理說不清的現象。不過隨著EDR的大規模安裝,隨著而來的還有一個問題:
這個成本誰來承擔?
關於EDR的成本,此前特斯拉在美國和加拿大官網上線了EDR資料提取套件,售價為1200美元(約人民幣7768元)。在“剎車失靈”事件發生後,特斯拉就在其美國官網上線了事件資料記錄器EDR查詢軟體,目前這一服務僅在北美地區開放,國內特斯拉的使用者暫時無法使用。
對於這樣一個接近8000元的裝置,其高昂的成本對於車企來說明顯是一筆很大的負擔,消費者對價格也是比較敏感的,如果大幅度提高新車價格則可能會導致銷量不振,但是內部消化的話,這對本身賣車就不掙錢的車企來說更是雪上加霜。
雖然從整個大環境來看,國家強制安裝汽車“黑匣子”是一件很積極的事情,但沒有給車企相應的補貼的話,車企的執行力度是否會大打折扣呢?如果執行不到位,是否有相應的懲罰呢?這些都是相關部門值得思考的問題。
事實上,這次強制安裝汽車“黑匣子”一步到位確實是可喜的。要知道,過去的這些年,國內很多車企對相關的安全裝置的強制安裝並不積極,就像這些年一直倡議強制安裝的胎壓監測以及ESP目前僅僅等來了胎壓監測的強制安裝,最重要的ESP目前還沒有更多的訊息。
ESP的重要性不用多說了,無論是官媒還是各類自媒體以及車企都宣傳過它的重要性,雖然國家也一直倡議,但是目前ESP並沒有大範圍普及,在一些廉價車或者乞丐版車型,ESP仍然是比較罕見的裝置。
與汽車“黑匣子”近8000元的價格相比,2000元至5000元之間的ESP都已經無法全面普及了,汽車“黑匣子”的強制安裝也有可能面臨極大的困難。
寫在最後
可以說,“黑匣子”的優點和缺點都非常明顯,成本將是它推行的最大攔路虎。有人認為,這個汽車“黑匣子”很有可能會是過渡產品,特別是隨著智慧汽車發展的深入,一切都是資料化,記錄裡的資料上傳上雲,汽車“黑匣子”的重要性就會極具下降。對於相關部門來說,在汽車“黑匣子”強制安裝政策出臺後,平衡各方的利益訴求將是接下來最需要解決的問題。希望這個好政策能真實落地,不要僅變成一紙空文。