馬自達RX-8搭載的是無數馬自達粉絲趨之若慕的轉子發動機，而且國內保有量還不少，只要稍微努力就能觸手可及。轉子引擎就像是馬自達RX車型的靈魂般的存在，但可惜，轉子引擎雖強，可其壽命卻不能與其效能成正比，轉子引擎由於特殊的三角形設計，轉子的峰角很容易會出現磨損，而依靠峰角與缸壁接觸所製造的燃燒室也會因磨損而造成漏氣的現象，這對燃燒會有很大的影響，而且這個磨損是不可能修復的，所以長期行駛，引擎的動力只會慢慢減弱，最終報廢。車迷都知道，轉子發動機不好修，尤其在國內，能修轉子的技師屈指可數。以至於不少RX-8都被放棄，或者選擇換心續命。本文主角就是其中之一，這其實是多年前的作品，但其極具代表性，因為所選擇植入的發動機同為馬自達機器，這多多少少可以彌補馬自達粉絲的情結，而由於這副機器來自於鼎鼎大名的MPS，所以這個移植後的作品有了一個新的名字——MPX-8。
圖：移植上L3-VDT引擎對於Mracing來說已經不是第一次，而這次更可以說是完美的移植。
圖：對於渦輪車來說，加入冬菇頭可以讓渦輪獲得更充足的空氣進行壓縮。
圖：加入進氣洩壓閥，可以避免經過壓縮的空氣直接衝撞節氣門。
圖：排氣芭蕉為重新制作的產品。
圖：不但是水箱，這臺RX-8就連中冷器也一併斜置了。
圖：由於移植引擎之後，原廠進氣歧管已經不能使用，所以重新制作了新的進氣歧管。
這次更換引擎的時候最難的並非在硬體的安裝上，而是在軟體的搭配上。之前那臺MPX-8由於沒有采用保留直噴系統，所以它在引擎控制方面可以選用Haltech Sport 1000 ECU作全取代，但是這臺MPX-8由於保留了直噴系統，所以引擎已經不能依靠Haltech控制。為了解決這個問題，用了一個大膽的方法——使用MPS原裝電腦和RX-8的原廠電腦相配合再外掛AME的外掛電腦來作補償，也就是用了三幅電腦來讓整臺車完整執行。這樣的做法其實並不容易實現，因為當中要接的線路可是非一般的多，但以測試的感覺來看，三幅ECU的配合相當的完美，因為引擎既能夠完美地執行起來，而且車內的所有部件也能完美的執行。
圖：很多人說，要切除防火牆會削弱車架的剛性，其實這是對於那些在切割了防火牆之後沒有作補強的說法，如果重新對其進行補強的話，剛性還是不會損失太多。
圖：往復式引擎與轉子引擎獲取轉速的方法是不同的，所以如果要重新獲取引擎轉速訊號必須重新制作感測器。
圖：對L3-VDT的油底殼進行了修改，目的當然是不讓它外露，以免發生拖底時會損壞油底殼。
動力說完，整臺車的介紹也結束，是的，這臺車雖然說是完美，但是它只侷限於動力部分，不知道是車主對RX-8的原廠效能還算是比較滿意的關係還是怎樣了。但筆者認為，既然換了一副效能更為強勁的引擎，那一些強化還是需要配合的，例如制動、操控方面，如果但是講求動力，可操控方面卻並不進行強化那還是有些強差人意，另外，加強了動力，如果制動系統方面不進行強化，那也會變得危險。當然了，可能以目前來說，這臺車只是初步，後續仍然會進行提升，只是在筆者拍攝的時候它仍然處於完美移植引擎的狀態，這就不得而知了。
圖：輪圈為原廠的產品，而輪胎方面，後輪使用的是鄧祿普Direzza DZ101，不過對應L3-VDT的強大動力，DZ101的抓地力略顯不足。
圖：懸掛系統方面並沒有進行改動，其實筆者認為，如果把這套支撐力較弱的避震也更換掉的話，這臺車的整體平衡度會更高。
接下來，我們回到前文說不評論的話題上，在筆者採訪這臺RX-8的時候，也曾經跟車主進行過交談，在言語間，筆者發現原來車主的想法是屬於筆者所說的第二類人。車主表示：“其實這臺RX-8並不只有引擎好，它的車架以及其懸掛的設定也是相當不錯，最簡單的就說懸掛方面，RX-8的後懸掛其實是十分好的，而且要調教起來也相當容易，這可以看出車廠在設計時已經考慮到駕駛RX-8的人的不同駕駛習慣，而提供調整的空間。既然這麼好的設計，如果因為引擎的問題而將其拋棄那可是相當浪費的。既然有人能夠讓RX-8擺脫那副損壞率跟效能成正比的轉子引擎，而且更換的引擎其效能也是一點也不弱的，那何樂而不為呢？那什麼靈魂什麼的，如果連車都開不動，那靈魂再好也只是看不到摸不著的東西，又有何意義？”確實，筆者我本人也是比較偏頗車主的這種說法，雖然說RX-8的魂是那副引擎，但這並不代表它只有引擎，而其他就一無是處。操控效能也是RX-8的一大強項，那麼我們為什麼一定要執著於轉子呢？儘管它是RX車型的靈魂代表，但如果車輛不能動，又或者三兩天又要進車廠做引擎的維護或維修那又有什麼意義呢，還不如為其更換一副引擎讓其重生？而且，如果按照這臺MPX-8這樣的改法的話，價效比遠比修復13B要高，主要是大修完之後誰能保證能夠跑多少公里呢？而且L3-VDT引擎的改裝潛力並不比13B弱，雖然說這樣的移植失去了馬自達的靈魂，但換來的可是更好玩的，那為何還要執著於靈魂一說呢。
