汽車工業發展至今，車型的分類越來越細，甚至一些細分市場還進一步細分，其目的也是為了滿足不同消費者的愛好和需求。正所謂：專業的事要交給專業的人做。不同的車型擁有不同的用途和個性，我們所選的車型，往往能照顧到絕大多數日常場景的應用需求，尤其是當作家用車或代步車的車型。
但是，車型細分的反面就是用途限制。比如家用車往往不具備出色的裝載能力和越野屬性，而越野車開起來往往不如家用車舒適而且裝載能力也有限，商用車裝載能力卻不能越野……如果一款車能將以上這些優勢全部結合起來，無疑會成為“十項全能”選手。這並不是只停留在“想”的階段，實際上，全球範圍內這些車型確實有幾款，而且有一部分我們可能還很熟悉，我們今天就把這類車型統稱為“越野麵包”。
越野麵包的出現具有很濃的歷史色彩，這些車型往往比較“原始”，設計、功能也根本不在“線”上，有的只是一副樸實無華、皮實耐用、任勞任怨的特性，這類車型的出現主要還是因為原來的條件較差，無論是道路環境還是造車技術，因此這類“傻大憨粗”的全能工具車比較能發揮自己的優勢。
那麼，隨著條件的改變和造車技術的精進，這類越野麵包全徹底消失嗎？目前來看，還是不會的，不僅不會，還有一些廠家準備在該領域發力，以現代設計和造車工藝重新賦予這類車型以生命力。或許越野麵包註定只是個很小眾的細分市場，但是這並不妨礙有些人為他們“痴情”，就如同那些狂熱的旅行車愛好者或硬派越野車愛好者。在他們的觀念中，“潮流”無關緊要，夢想才是第一位的。擁有這樣一輛“十項全能”的越野麵包，每一次旅途都藏有無盡的樂趣和冒險。
好了，言歸正傳，我們今天就來盤點一下那些曾經的、現在的以及將來可能出現的越野麵包吧。
依維柯NJ2045/NJ2046
說起依維柯，這可以看作是國內廂式車的鼻祖，從1983年就開始進入中國，上世紀90年代至本世紀初已經遍佈中國的大街小巷，所以說依維柯跟中國的源緣非常深，而且也絕非等閒之輩。除了我們常見的民用客貨車，依維柯還研發軍用車，而依維柯NJ2045/NJ2046就是2000年前後研製成功的兩款車型，直接把從仿造的蘇聯UAZ越野麵包車，提升到一個新水平，與東風猛士、北汽勇士、SX-1（凌雲）空降突擊車並稱為我軍軍車四虎。
這兩款車中，依維柯NJ2045相較NJ2046更加偏民用化一些，但同樣越野能力強悍，它應用的是民用版依維柯Daily的車殼，但是卻裝備了四驅和越野輪胎，離地間隙更是接近300mm，機械式分動箱和前、中、後三把差速鎖的存在，讓這款大個兒麵包躋身於頂級越野利器的行列。而且短軸的NJ2045還是6座版本，輕鬆上藍牌，C本就能開。如果你擁有這樣一輛硬核工具，還愁前路無知己？
大眾Transporter
大眾第三代的Transporter（大眾T3）於1986年問世，這一代車型首次推出了四驅版本Sycro，這也是大眾最後一代後置引擎的Type2車型（Type 1就是我們熟知的甲殼蟲），大眾T3最初也是軍用越野車，並且是大眾T系列中越野能力最強悍的一代，該車還參加過達喀爾拉力賽，越野實力非同一般。只可惜，大眾T3之後，雖然T4也有四輪驅動版本，但是越野能力實在一般，四驅僅僅能應付一下爛路，與如今的四驅城市SUV差不多。
以上無論是依維柯NJ2045/NJ2046，還是大眾T3，如今幾乎已經見不到，但是接下來的兩款，我們不僅能見到，還能買到。當然，首先你得能接受（忍受）一些不同尋常的條件……
三菱-Delica得利卡
三菱得利卡，很多人都知道，這是越野圈裡廣為流傳的一款神車，也是全世界範圍內廣受歡迎的車型之一，它是一個熱愛大自然，喜歡自由的生活態度的載體。這款車的歷史也相當悠久，如今已進化到第五代，不過，最初的三菱得利卡是不具備四驅越野能力的。從第二代得利卡（L300）開始有了四驅版本，這款車也是日本輕型客貨車配備4驅系統的始祖，從此以後，三菱得利卡就成了穿梭雨林，雪地，山丘的“越野麵包”的代名詞。
這款車優秀越野能力源自其與帕傑羅共享底盤和四驅系統。而國內東南汽車在1986年透過臺灣裕隆引進的得利卡屬於第三代車型，得益於MPV的空間設定，再加上源自於帕傑羅V系列的底盤、發動機、四驅系統，使得得利卡成為了不折不扣的“越野利器”。 不過，因為當時售價高昂，基本上也只有石油、搶險、礦場等地質勘探部門有這個消費能力。如今，第五代得利卡已經在海外市場推出，尤其在東南亞市場非常受歡迎，只不過到目前為止，第五代得利卡還沒有引進國內的訊息……
瓦滋-旅行者
雖然買不到三菱得利卡，但是來自戰頭民族的瓦滋旅行者可能會滿足你的期待。或許，這個車名你很陌生，但是在俄羅斯卻是臺家喻戶曉的車型，而且，這臺車自1966年下線以來，外形方面基本上都沒有動過，復古的造型再加上原始的功能設計，歷史滄桑感非常濃郁……令人驚喜的是，這款車已經在國內開啟預定了，預售價格為15。88萬元，而且只限量300臺。
瓦滋旅行者典型的麵包車體下是純正的硬派越野車設定，非承載式車身和整體橋式非獨立懸架，原廠狀態下最小離地間隙205mm，30°接近角和27°離去角，再加上越野車必備的後橋差速鎖、分時四驅系統，並且支援手動切換後驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式。可以說，傳統硬派越野車必備的基因，瓦滋旅行者全部具備，而且還是雙油箱設計，續航有保證。當然了，你要能忍受的是全車最“純粹”的原始機械設計，包括手搖式玻璃，全車無娛樂功能，手動變速箱等等。
說完了當下市場上能看到的越野麵包，我們再來憧憬一下未來還可能有哪些越野麵包車推出，需要說明的是，有些車型目前還處於“想象”階段，並沒有得到汽車廠家的證實，但是這並不妨礙我們對這類車型的期待。
長城坦克平臺硬派MPV
長城坦克平臺定位專業級硬派越野平臺，也就是專門打造硬派越野車型的造車平臺，坦克平臺包含底盤、車身、動力、電子架構四大版塊，其中包含425個基礎模組以及105個標準模組。基於坦克平臺打造的車型全部為大梁式車架，前橋為雙叉臂獨立懸架，後橋分為雙叉臂獨立懸架以及五連桿整體橋懸架，未來還將推出更多組合形式。
坦克平臺首款硬派SUV坦克300已經上市，而且得到了廣泛的認可，一上市就大賣，這也足以說明，硬派越野車型並非沒有市場。而當初長城汽車在釋出坦克造車平臺的同時也公佈了坦克平臺未來的車型規劃，除了多款SUV和皮卡車型之外，還有兩款MPV車型。也就是長城會基於坦克平臺打造帶大梁的硬派MPV，這也將是中國品牌中首個推出硬派MPV的廠家，而且是板上釘釘的事兒，共同期待一下吧。
路虎硬核越野麵包車
此前，有海外媒體爆光了一組路虎衛士麵包車的效果圖，這臺車也被描述為“野營者和冒險家的夢想之車”，根據效果圖來看，這是一臺典型而有趣的硬派越野利器，方方正正的大車身，較高的離地間隙，粗獷的設計風格，大尺寸越野輪胎，粗壯有力且與車頂行李架連線的防滾架，具有脫困能力的雙絞盤以及遠射燈等，車頂行李架還可以攜帶一些補給品，車頂和車尾還準備了雙備胎，可以說，這是一副標準的可實現“遠征”目的硬派越野麵包。
路虎品牌的越野實力毋庸置疑，路虎打造這樣的越野麵包似乎也在情理之中，雖然目前還沒有進一步的官方訊息，但是還是有很多越野迷期待這款車能夠量產，畢竟嚮往詩與遠方也是一種生活的態度。
寫在最後：
一個不爭的事實是，硬派越野麵包車越來越少了，主要的原因還是汽車市場環境以及消費者消費理念的轉變，不過，硬派越野麵包雖然不是主流，但是卻同樣可以得到一部分消費者的擁護，同時，在現代造車工藝的加持下，越野麵包或許同樣可以集領先的時尚、科技、功能於一體，再加上自身強大的空間屬性和越野能力，這真正是一款“十項全能”選手，同時也將是多功能家用車的最優解。都說汽車市場也存在輪迴，那些經典車型可以重生，或許未來這些越野麵包會也可以重新被認可、流行。
