與斯巴魯傲虎一起待了幾天。
1995 年，斯巴魯推出了第一款基於 Legacy Wagon 的 Outback。這就是我們今天所說的全地形休息，帶有冒險的服飾和增加的離地間隙。斯巴魯有權這樣做，因為這家日本製造商實際上是四輪驅動的代名詞。在那段時間裡，斯巴魯還積極參加了世界拉力錦標賽 （WRC），由科林麥克雷和卡洛斯塞恩斯贊助的 555 翼豹。斯巴魯傲虎僅在 6 年後以奧迪 A6 Avant Allroad 的形式出現。
我們現在是 26 年後。斯巴魯不再是過去那種與眾不同的汽車製造商。他們沒有在歐洲快速發展的汽車市場上取得商業成功的模型和技術。雖然他們主要是對抗過去的陰影。怎麼會出錯？嗯，途中有 100% 電動跨界車：斯巴魯 Solterra。BRZ 和 WRX 還活著。但是今天的斯巴魯傲虎呢？
斯巴魯傲虎是一個 4。87m 的越野莊園，看起來平衡而又不過分漂亮。2。74 的軸距保證了大量的內部空間，後備箱的容積在 561 到 1，822 升之間。再加上帶有千斤頂懸架和永久四輪驅動的更粗糙的越野外觀，您將獲得一輛似乎是為冒險而生的汽車。斯巴魯傲虎並沒有盜用它的名字。但是 2021 年的 Lineartronic 變速器呢？因為我對那輛 CVT 沒有最美好的回憶……
結果證明這很棒。CVT很好地適配了大氣的2。5升汽油發動機，硬體和軟體的各種調整同時確保了煩人的咖啡研磨效果降低。這轉化為額外的駕駛樂趣，因為斯巴魯傲虎的技術基礎特別好。
嗯，斯巴魯傲虎不是戰鬥機。而是一種沉默的力量，不會讓任何事情或任何人阻止它。當然不是在泥濘中或雪中。懸掛很舒服，隔音效果很好，座椅也很舒服。Starlink 資訊娛樂系統也得到了極大的改進，配備了反應靈敏且易於閱讀的 11。6 英寸觸控式螢幕。並帶有最新的多媒體模組。EyeSight 安全技術也毫不費力地令人信服。
169 hp 和 252 Nm 強勁的 2。5 升水平對置發動機具有特色，是的。然而遺憾的是斯巴魯沒有提供額外的機動化。例如，使用混合技術。因為大氣動力源、無級變速器和永久四輪驅動的組合轉化為每公里 193 克的高二氧化碳排放量。此外，您只能在兩條裝飾線（Comfort 或 Premium）和兩種裝飾級別（Outback 或 Outback Sport，外觀更具冒險精神）之間進行選擇。好在對面有豐富的標準裝備。
在測試期間我無法保持在每 100 公里 9 升以下的事實並不能說明驅動單元的優勢。主要是因為這是一個相當平坦的表現。
斯巴魯仍然是一個在叛逆中試圖逆流而上的品牌。這是一件好事，就這個內陸地區而言。因為這個地形中斷確實有所作為，儘管它有很多小方面。駕駛舒適性和抓地力，內部空間和行李箱體積，質量印象，價格和裝置之間的比例……這當然值得這輛斯巴魯傲虎至少要花費40，000歐元。
