作為中型SUV市場的標杆產品，市面上每上市一款中型SUV都難免要與漢蘭達做多對比，這麼多年來合資品牌也好自主車企也罷，揚言要“吊打”漢蘭達的無一不是以失敗而告終。直到現在，漢蘭達在國內中型SUV市場的地位依舊無人可以撼動。
去年10月份，領克09也正式迎來了上市，外界紛紛將其稱之為漢蘭達的最強對手。從定位上看，領克09和漢蘭達完全不是一個級別的車型，畢竟領克09的定位是中大型SUV，漢蘭達只是中型SUV，頗有一股降維打擊的味道。但在實際銷量上，領克09的市場表現卻不盡人意。
上市累銷僅3千餘輛，領克09高開低走？
在領克09開啟預售時，按照領克官方給出的資料顯示，領克09預售首日便斬獲了6597臺訂單，讓國人看到了自主品牌在高階市場的希望。畢竟對於自主品牌來說，在領克09誕生之前一直沒有一款拿得出手的家用中型或中大型SUV。
但是，在領克09上市之後並沒有取得外界所預想的市場效果。在去年10月份，也就是領克09上市後的首月，銷量僅為160輛，如果說10月份不是完整月，160輛的月銷量沒有參考價值。那麼，在11月份，領克09銷量也不過才1215輛，12月份表現相對好點，售出了2389輛新車，也就是說領克09上市後累計銷量僅為3764輛。
反觀領克09揚言要“吊打”的漢蘭達，每月的平均銷量都在1萬輛以上。更何況定位更高的領克09在售價上還略低於漢蘭達，漢蘭達至今仍是要加價排隊購買。從市場結果上來看，領克09已經算是一個失敗之作，被漢蘭達完爆。
品牌力是領克09最大短板
從競爭力上看，領克09的確有與漢蘭達叫板的底氣。作為領克首款基於SPA架構打造的車型，領克09與沃爾沃XC90同根同源，但在售價上卻僅為沃爾沃XC90的一半。另外在核心部件上，領克09的實力也過硬，動力水平與沃爾沃XC90 B5車型相當，變速箱也是匹配的8AT變速箱。這樣的動力總成算不上強大，但也夠用。
但是，在30萬級別的車型上，消費者除了看產品力外，更多的還要考慮品牌力。而在30萬級別的SUV中，消費者可選擇的車型也是非常多，既有漢蘭達、途昂、探險者這樣的直接競爭對手，同時還有沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4這樣的二線豪華品牌產品，甚至連BBA的緊湊型SUV售價也在30萬級這一價位，而領克的品牌力在這些競爭對手面前顯得是那麼的微不足道。
另外還有一個致命點是，雖然領克09有著超5m的車長和2984mm的軸距，但是在實際感受上，體驗過領克09內部乘坐空間的基本都知道，領克09只是看上去大，坐進去小，實際體驗很是對不起它那中大型SUV的身份。
最後就是領克步子邁得太大，在領克09上市之前，領克的主銷區間就是集中在20萬元以內，領克09一上市就直接達到了30萬元這一高度，讓人在短時間內很難接受30萬元買一輛領克，也就是我們常說的步子一下邁太大。
從領克現有的產品矩陣中可以發現，在SUV矩陣幾乎都是緊湊型SUV這一級別，而領克09卻直接跨過了中型SUV，直接將市場瞄向了中大型SUV。如果說在領克09之前，先推出一款20-25萬級別的中型SUV，待得到市場認可之後再上市領克09，或許領克09也不會像如今這樣銷量慘淡了。
不過在未來，領克也定會推出中型SUV產品，畢竟在06到09之間，還有07和08兩個空白序列，這或許也是在為領克未來中型SUV產品留位置。在領克09剛上市的時候，筆者也詢問過領克的內部人員，他也向筆者透露過未來會推出中大型SUV的事實。
寫在最後：
領克09之所以銷量慘淡，總結下來也很簡單，根本原因就是領克無法支撐30萬級這一價位。對於領克09來說，它更深層次的意義就是提升品牌形象，而非走量。有了領克09在前面打頭陣，會為領克未來中型SUV鋪平道路，“吊打”漢蘭達不僅領克無法做到，即便是合資車也無法做到。
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