近期由於特斯拉一直處於風口浪尖上，電動車和燃油車的對比又一次成為了汽車愛好者們議論的焦點。今天極簡汽車攻略暫時不想去議論兩者究竟誰優誰劣，僅僅從大家最關注的三電和燃油車三大件（發動機、變速箱、底盤）去分析一下兩者的差異。
電動車的三電也就是電機、電控、電池三個部分，這部分對於關注新能源的汽車愛好者來說，肯定是不用過多介紹了。電機相當於燃油車的發動機，電池和油箱都是儲能裝置，只有電控這部分需要拿出來單獨說說。
電控並不是新能源汽車所獨有的模組，在傳統燃油車上電控同樣有不可或缺的作用。助力、剎車、安全系統、甚至是發動機的噴油都需要電子控制單元（ECU）來控制。只不過新能源汽車增加了電池管理、動能回收和自動駕駛等功能，電控對於電動車的重要性又上了一個臺階，所以它成為了人們關注的重點。
至於燃油車的變速箱，其實應該和目前電動車上成本低、結構簡單的減速器相對應，而不是像很多人簡單的把電控和變速箱劃等號。何況增加變速箱後的確能提高電動車的效能和能耗表現（比如保時捷Taycan），只不過受制於製造成本和研發水平，電動車廠家更傾向於透過高功率電機和更大的電池來達到同樣的目的。
而底盤就是更容易被電動車使用者所忽略的一個點，各大廠家在宣傳中也很少把它當做重點來強調。因為電池整齊的鋪裝在底盤上，電動車一般都擁有著較低的重心，在駕駛感上有天然優勢。
但對於爛路或者越野路況來說，電動車就不是那麼合適了。離地間隙是電動車的弱勢專案，因為電池的原因，電動車一般都比同類型車型更低。這一點在油改電的同款車上更為明顯。不僅離地間隙低，它的底盤也更怕衝擊和碰撞。所以無論是轎車還是SUV，純電車型更適合鋪裝道路行駛。
現在大多數新能源品牌的三電部分都是直接向供應商採購，所以消費者很容易就能判斷這部分的優劣。但採購而來的三電，無論質量好壞，和汽車品牌的關聯都不是很強。甚至有時候成了廠家“甩鍋”的一個藉口，這與燃油車三大件大多自主研發又是一個顯著的區別。
