目前世界上主要有2大能源的交通工具，第1是“燃油”，它的代表車型包括了摩托車、汽車，而第2類就是“電力”，代表車型包括了兩輪、三輪、四輪電動車，它們各有各的優點，也都是各有各的不足。
作為以“電力”為驅動的車型，我們可以統稱為電動車，如果說它的不足，除了車輛自身的續航、充電問題之外，道路上的弱點就是不夠規範，在管理制度上沒有“燃油”的車更為成熟，當然，畢竟電動車普及大概只有十幾年時間，規範制度不完善，其實是可以理解。
而作為電動車的從業者，前幾年我們還在談論電動車應該如何去規範化它，但經歷了2年左右的規範治理，現在的電動車現狀和幾年前已經有了較大的差別，具體的現狀如何，小行家帶您具體來了解。
電動車現狀：兩輪限速，三輪約束，四輪升級成汽車
上面提到了電動車主要是分為兩輪、三輪、四輪這三大類，當然還有包括了平衡電動車、獨輪電動車、觀光電動車等，但這些都是不具備合法在公共道路行駛的資格，我們不過多地贅述，就分別來介紹這3類主流電動車的現狀。
兩輪電動車限速
：相比較其他的電動車，兩輪是電動車中數量最多的車型，但兩輪電動車其實是穩定性比較差的，而且駕駛人又有很多人沒有考取駕駛證，駕駛人加上車輛的自身特性，導致了它存在一定的安全隱患，因此，根據電動車新國標的要求，兩輪電動車的出廠設計時速不得高於25公里/小時，實施限速管理。
三輪電動車約束
：三輪電動車主要消費人群為小商販、農民為主，它有可以載人拉貨的三輪車型別，也有用於代步的載人三輪車，對於這些精準消費人群來說，它似乎是不可或缺的工具，但對於道路行駛來說，它佔地面積大，影響道路通行效率，車主普遍安全意識不高，對道路有安全隱患，因此，這類三輪車，不少地方都實施在主城區限制通行，即便車輛允許上路，也有了車牌、保險、駕照的約束。
四輪電動車升級成汽車
：說到四輪電動車，第一個想到的是電動汽車，它毫無疑問是汽車型別，還有一個就是四輪低速電動車，也就是我們所說的“老年代步車”，它雖然有著和新能源汽車型別的外形，但從成本和操作上，還是有很大的差別，但如今，四輪低速電動車將升級，成為“微型純電動乘用車”，意味著，升級為汽車。
電動車規範化之後，給車主使用帶來了諸多不便
電動車的現狀是它經歷了規範化之後的成果，但無論是兩輪、三輪、四輪電動車的現狀，其實在一定程度上給車主帶來了一些使用上的不方便；
兩輪電動車的限速，讓通勤效率降低，作為交通工具，安全固然重要，但它的出行效率也非常重要，尤其現在大家都是快節奏生活，時間對於很多人都是尤為珍貴，時速降低，增加了通勤時間，讓車主把更多的時間，浪費在了上下班的道路上。
三輪電動車的約束，雖然三輪車約束主要是城市，但首先小商販大多依賴於城市，即便是農民，很多農民會把自家種植的水果蔬菜用三輪車及時輸送到市場，豐富了城市人民的菜籃子，也為自己提高了經濟收入，對三輪車使用進行了約束，對於他們都有著比較大的影響。
四輪電動車的升級，其實並不是升級為汽車不好，而老年代步車作為老年人青睞的交通工具，他們不選擇汽車，而是選擇低速電動車，就是因為汽車的使用門檻高，不少老年人達不到要求，因此，這樣的升級，對於老年車主來說，並不是一件好事情。
總之，兩輪限速，三輪約束，四輪升級雖然是規範後的成果，但它也確實給車主的使用提高了門檻，帶來了不便，所以，就有車主提出靈魂一問：有必要嗎？
靈魂一問：這些變化，有必要嗎？
很多規定的實施，都是有利有弊，而只要有利有弊，就會被大家討論，它到底是“利大於弊還是利大於弊”，那麼，電動車這些規範化措施，它是“利大於弊”嗎？這些變化到底有沒有必要呢？小行家作為電動車從業者，就從多個方面來客觀分析，希望能夠解答您的疑惑。
如果從降低事故率來看，“有必要”
，電動車的事故率其實是它被整治的導火索，當電動車數量並不的時候，無論是兩輪、三輪、四輪低速電動車，都是無牌、無證上路的狀態，而之後因為事故率的增長，才有了限兩輪限速，三輪約束，四輪升級汽車的變化，而這些變化，就是為了降低事故率，讓電動車更安全。
如果從電動車更好的普及來看，“沒必要”
，為什麼這麼說，我們就拿老年代步車舉例，它之所以有龐大的市場，就因為它有低價、低門檻的優點，當它升級為汽車，需要持有駕駛證、上牌、交保險才能上路，就必然會讓它失去一部分消費人群，老年人或不再願意為它買單，從而影響它的普及。
如果從電動車前景來看，“有必要”
，當然，如果考慮到電動車有一個更好地發展前景，小行家還是認為這樣的限制是“利大於弊”，任何一個交通工具，能夠長時間地成為人們主流的交通工具，必然都是有完善的規範制度，比如汽車、摩托車，電動車想要成為它們一樣百年都不被淘汰，規範化是在所難免。
當然，只要是“有利有弊”自然就會有不同的觀點，那麼，您認為，兩輪限速，三輪約束，四輪升級為汽車，有必要嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
