新M4最具爭議的地方不在引擎蓋下方，而是在前臉，傳統的寶馬雙腎格柵已經變得與以往不同。除了外觀的改變，2021款寶馬M4還有哪些優勢呢？
有一點是明確的：M4的高轉速直六公然向它的祖先致敬，特別是E46。M4有硬體來實現其強勁的效能。
動力方面，這是一臺直六發動機，雙渦輪增壓，以產生503馬力的最大輸出。最大扭矩為479磅英尺，從2750轉到5500轉。所有的動力都透過八速自動變速器輸送到後軸。
厚實的握感方向盤符合寶馬M的最佳實踐。標配的運動座椅堅硬而舒適，即使是身材較寬的人也能享受到。可選的M Carbon桶形座椅重量輕了21磅，並且可以電動調節寬度——從窄到窄——還包括頭枕上的M標識，你可能會覺得這很有噱頭，也可能會覺得這很好，這取決於你的品味。寶馬已經準備好向外向型的人示好——其中一些顏色的搭配，無論是內飾還是外飾，看起來都像是發燒友的狂熱夢想。
與寶馬其他車型一樣，有一個令人困惑的駕駛模式和設定選單。動力系統、底盤、轉向，甚至剎車手感都可以進行多方位的調整，儀表盤也提供了不同的顯示選項。幸運的是，透過方向盤上的M1和M2按鈕，有了捷徑。每個按鈕都可以根據自己的需要進行設定。
考慮到可調節的效能引數的數量，內飾值得稱讚，因為它看起來很新鮮，而沒有陷入觸覺觸控的瘋狂。足夠的硬性按鈕可以讓人輕鬆使用常用功能，而iDrive的後裔——控制檯滾輪——仍然是訪問資訊娛樂功能的好方法。最主要的是，內飾的設計是為了補充和實現積極的駕駛，這種方法使其在日常使用中也很容易接受。
無論在什麼模式下，M4的純粹動力都是驚人的。寶馬宣稱零到60英里/小時的時間為3。8秒，最高時速被控制在180英里/小時的高位。
M4的駕駛體驗絕對令人愉悅，它的剛性極強，主動式後差速器的控制力也非常出色。方向盤的重量很好，不像以前那樣人為地沉重，感覺非常自然。
如果你願意偶爾犧牲一套後胎，M4 Competition還有另一招。有一個M牽引力控制系統 可以分10個階段進行調整。這是一套以效能為導向的牽引力控制系統，讓駕駛者可以貪婪地使用油門而不打轉。為此，M Drift Analyzer會對你的甩尾行為進行一到五星的評分，但如果不完全禁用牽引力控制助手，你就無法獲得五星評價。
雖然上一代車型的一些更奇特的效能硬體，如碳纖維推進軸和雙離合器變速箱被取消，但M4 Competition仍保留了其硬核跑車的魅力。從今年夏天開始，你還能買到敞篷版。最後，寶馬還將回歸織物頂篷。無論你選擇哪種車身，M4都會盡可能地挑逗你去挑戰它，幾乎需要過度的剋制才能讓它保持在法定速度上。
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