中國人買車五大傻：看樣子，看心情，看引數，看銷量……第五傻是我新增的，文章末尾和大家討論一下。
看樣子其實不能算錯，但是隻考慮外觀，那就顯得很“傻”了。像以前的眾泰SR9、陸風X7這種山寨車，看著跟保時捷、路虎似的，甚至換個車標，很多老司機都看不出來。可是內在的機械素質，實在是不敢恭維。外觀的確需要考慮，但是不能作為唯一的判斷標準。可以根據自身預算和需求，劃定範圍之後再選擇自己喜歡的外觀。
看心情是指衝動型消費，對車還沒有一個綜合瞭解呢，被銷售一說，20萬的車，目前最高優惠五萬！感覺是個大便宜，衝動之下就下定了。殊不知出門左轉，人家其他品牌同類車型，起售價才12萬。另外，我推薦車時，也經常看到槓精這樣一句話，也非常有迷惑性。別用自己的錢買別人喜歡的車。喜歡是要建立在瞭解之上的，你不瞭解就喜歡，大機率會遇到渣男。
看引數，則是標準的紙上談兵。這是高階小白才會犯的錯誤。引數可以參考，但是行駛體驗也非常重要。我們可以透過引數篩選掉一些低質車型，不過引數最亮眼，未必一定是最值得買的。買車一定要試駕，試乘，甚至要多次試駕，別嫌煩！此前引數極為亮眼的極氪001就是個典型，很多人盲訂了，可是等交付的時候，各種的小問題。
最後就是看銷量了，銷量說明一切，這是最蠢的言論。如果真是這樣的話，保時捷、法拉利、蘭博基尼……都是垃圾。不過，銷量絕對是有參考意義的，關鍵要看你如何解讀！
一、銷量能說明什麼？
1、有問題更容易直觀反映出來：一款車賣得多，可參考的樣本數量就多，前面已經有無數車友給你趟過地雷了，所以有足夠多的車主反饋、投訴能夠反應出車輛存在的問題。比如說，常年銷量冠軍日產軒逸，有大面積投訴變速器異響、頓挫，故障燈亮，無法加速。這你就要警惕了。一個兩個可能是個例，可是幾百人投訴，那你要不要賭？實際上，軒逸的CVT是很坑的，鋼帶質量差，電磁閥有設計缺陷，極易被堵導致油壓不足，鋼帶打滑，而且維修成本極高。
如果是銷量差的小眾車型呢？可能一年也就賣出幾百臺，加起來行駛里程都不到百萬公里，即便車有問題，也無法在短時間內反饋出來。
所以說，買車買銷量高的沒錯，但是一定要結合投訴反饋來綜合考慮。雖然這樣選擇可能會埋沒一些冷門好車，但是風險相對小。
2、銷量高意味著保有量大：保有量大的“街車”，雖然不夠個性，但有兩個好處，第一是保值率相對高，只要沒有爆出大規模的質量缺陷，車商因為易出手的關係，收車也願意給高一點。另外，保有量大，維修保養也方便。冷門車型，配件不好找，可能修車要等很長時間，而街車配件，當然滿大街都是，價格也便宜。
3、車友更多：多個朋友多條路，這就不用多解釋了。
二、銷量不靠譜在哪？
1、銷量好不代表質量好：很多看銷量買車的朋友，誤區也在這。動不動就是銷量說明一切，其實說明不了什麼。如果懂心理學的話，你應該知道什麼叫羊群效應，什麼叫頂端優勢。你放棄思考和判斷，跟著羊群走，的確可能走到羊圈裡，不過也有可能直接走到屠宰場。成為一頭大肥羊。
總說消費者不是傻子——其實真就是！消費者在專業領域，認知不比傻子強多少。很多人意識不到這一點。你並不懂車，大多數所謂懂車的人，也是一知半解，這些人的選擇，其實借鑑意義非常有限。
2、競爭並不公平：所謂頂端優勢，很多就是消費者盲從心理決定的，很多人不知道買什麼車，看銷量買，導致了銷量靠前的車型一直在前面。要知道，新車型，剛上市，銷量是零！難道說都不能買嗎？
3、銷量高的車型優惠少：有的車，為了沖銷量而優惠，而銷量本身已經非常不錯的車型，也就沒必要打太多折扣了。相反，一些新上市車型，因為知名度低，往往會選擇走高性價比路線，反而要比高銷量車型更值得買。
4、銷量只代表過去：簡單來說，車不同，價格不同，產品力也不同。比如說漢蘭達，老款是2。0T+6AT，現在是2。5L自吸+ECVT混動，雖然都叫漢蘭達，外形也有相似之處，可是嚴格意義上來說，已經完全不是同一款車了。前面提到的軒逸，14年以前都還算很結實耐用的，可是14年9月份前後，減配了鋼帶，CVT故障率大幅度上升。再比如奇駿，過去是2。0L自吸+CVT，現在是1。5T三缸發動機+鏈條式CVT，三大件發生了很大變化，再用過去的銷量去衡量現在的產品，顯然是荒謬的。
另外，價格也是產品力的重要組成部分，比如說秦PLUS DM-i，我給出的評價是價效比無敵，這是在它售價10—15萬區間的前提下，可是它要是漲價，賣18萬，那就完全不值得考慮了。你光看銷量，不考慮當時的銷量是如何達成的，是什麼價格，參考價值就沒多大了。
三、銷量排行該如何解讀，如何參考？
一言以蔽之：不看銷量總數，不看排名，要看銷量趨勢。
銷量總數、排名裡面摻雜著頂端優勢效應，對新車並不公平。不過銷量的增減趨勢，倒是可以在一定程度上體現產品力。比如說，一款熱銷車型，突然銷量暴跌，必然有其原因，要麼是爆出了大規模的質量問題，要麼是有增價減配。大多數和產品力下降有關。哪怕是同比下降，也是值得警惕的，比如說同價位，同級別出現了產品力更強，更值得購買的產品，導致市場份額被吃掉——這最起碼告訴你，同價位有更好的選擇。
銷量如果在增長，也可以反映出品牌在向上——在向上的品牌會更加註重口碑，注重質量。即便出現小機率質量問題，車企不願意負面訊息影響銷量，也更願意積極地去解決。
一款車銷量逐月遞增，則說明它的熱度越來越高，市場認可度也在提升。或許就值得關注一下，分析它越賣越好的原因是什麼，或許就是因為產品力是真的強。
看銷量趨勢選車，對比看銷量排行，有這樣幾個優勢：
第一，會在一定程度上排除“羊群效應”，跟風買車的都去買前幾名的車型了，那麼選擇排在相對靠後一些的消費者，他們“跟風”的比例就小了一些，相對應的，更有參考價值。
第二，更容易選到新車型。新上市車型，需要用產品力去衝擊市場，往往要比老舊車型的技術更新，配置更高。如果看銷量選車是不太可能選到新車型的，不過看銷量趨勢，則可以把新上市的優秀車型篩選出來。
最後：買車第五傻：看預算
這是很多專業車評人都存在的誤區，預算一定要考慮，但是應該更加彈性。更多還是要從需求出發。
舉個例子，我預算50萬，推薦什麼車？大機率是豪華品牌，BBA就是5系、A6L、賓士E級，SUV或者可以考慮XT6、林肯飛行傢什麼的，面比較窄。但是，我真的需要50萬的車嗎？
花50萬，乃至100萬買車沒問題，前提是，你有花這麼多錢的需求！車價超過50萬，基本上已經和價效比無緣了。你買的不是車，買的是氣質、人設，花錢不是為了車輛的效能，就是為了彰顯自己的財富地位。你說我身價到這了，買便宜的車會栽面，那這是另外一個選車邏輯。也只有這種情況，要看預算，因為這時候車不是第一需求，花錢才是。車怎麼樣無所謂，但是錢必須花到位，這是買豪車的底層需求。
除此之外，買車更多還應該從實用角度出發，你可能的確買得起50萬的車，可是如果不需要的話，預算完全可以降到40萬，30萬。從效能角度看，30萬的車，和50萬差距並沒有那麼大，而且到了50萬以上級別，更多預算是花在了“與眾不同”上。比如說勞斯萊斯的那道腰線，為什麼必須要手繪呢？機械的效果難道還不如手工？就是為了讓它獨一無二！要想清楚，你要不要為了這個獨一無二而買單？
一些中低價位車型也是如此，如果一款車20萬就滿足了你的全部需求，而你的預算是30萬，怎麼辦？是在30萬價位裡選，還是降低預算，含淚省下10萬？
有的時候，人家車企車賣的便宜難道還錯了？記住，汽車領域，真的不是一分錢一分貨，如果不懂車的話，智商稅是很高達到。
