18萬沒要凱美瑞提了亞洲龍，開了500公里後，老司機一肚子話要說。在國內每當提到保值率高、省油、耐造的時候，相信大家首先想到的是豐田汽車，作為日系三傑的代表之一，無論名氣還是口碑放眼全球車市都是響噹噹的，而說到豐田汽車，皇冠自然是繞不開的一款車型，自從1955年橫空出世就受到消費者追捧，發展至今已經歷經65年，在不少消費者的印象中皇冠已經是豪華的代名詞，給很多70後和80後留下豪華感的認知，可惜的是發展至第十四代皇冠已經在中國市場停售了，一輛伴隨著中國汽車工業發展的重要車型或許再也看不到新面貌了。
皇冠退市之後，一汽豐田為了填補中國轎車市場上的頂端產品，就有了全新一代的亞洲龍的出現，該車自2019年上市以來熱度都是十分高，從而替代了昔日王者皇冠的位置，2020年的總銷量達到111515輛，市場人氣位居中型轎車前端。但好景不長，從今年上半年的銷量資料來看，亞洲龍的銷量出現連續下滑的情況，3月份賣15402輛、4月份賣出8005輛、5月份賣5885輛，6月份只賣2726輛，銷量成績還不及阿特茲、蒙迪歐、邁銳寶XL這些本身熱度不高的車型，導致亞洲龍銷量連續下滑的原因在哪裡呢？定價太高？還是同級競品更加優秀、價效比更高呢？下面我們來分析分析。
定位於中型轎車的豐田亞洲龍，它的價格在19。98-28。98萬之間，對比天籟、邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等這些熱門中型轎車，亞洲龍入門19。98萬定價確實要一點，就連定位B+級車的大眾邁騰入門版價格才是18。59萬，而且出自於豐田之手的凱美瑞也才是17。98萬，車身尺寸、三大件品質、科技配置等方面表現都相差不大，在這樣的對比之下，很多消費者會更加偏向價效比高的凱美瑞，這也是凱美瑞能夠在競爭激烈的B級車市場保持高人氣的原因之一，同時這樣是亞洲龍銷量出現下滑的原因之一。
迴歸到產品力方面，亞洲龍的空間表現還是不錯的，畢竟它的車身長寬高達到4985*1850*1450mm，軸距2870mm，車長近5米這樣的車身尺寸帶來的乘坐空間確實要比凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟等車型要更加有優勢，這一點是無可否認的。但從消費者實用和價效比的角度來看，軸距達到2米8後排空間都已經足夠了，即使是身高一米八的人坐在後排都可以翹著二郎腿。因此，即使亞洲龍的空間在同級車型當中領先，但是出自於消費者的用車需求，大空間的優勢也可以忽略了。
動力方面，亞洲龍提供2。5L和2。0L兩款發動機，中高配搭載的是2。5L自然吸氣發動機，最大馬力達到209匹，峰值扭矩達到250牛米，傳動系統匹配的是8擋手自一體變速箱，而中低配配備的是CVT無極變速箱，發動機為2。0L，峰值扭矩210牛米。底盤方面為麥弗遜式獨立懸掛和E型多連桿式獨立懸掛，這樣的三大件的對比同級帕薩特、凱美瑞、雅閣它們，個人覺得優勢在於AT變速箱，至於發動機品質上，豐田、大眾、日產、本田的穩定性在車界都是佼佼者。所以在動力系統方面，亞洲龍還是佔據優勢的。
總體來看，亞洲龍作為皇冠的“替代者”，上市之初銷量穩步上升，很大一部原因基於豐田品牌省油、耐造的特性作為背書，經過幾個年發展之後，有不少優秀的同級競品加入，以及國產品牌越來越強大，亞洲龍在B級車的價效比也隨之變化了，加上入門19。98萬定價要比同級大多數車型要高，這樣對比下，很多人就更加偏向於雅閣、天籟這些高性價比的車型，或這就是亞洲龍銷量下滑的原因。如果價格下調到同級車型的平均水準，相信銷量回升還是指日可待的。
