國外我不知道，但國內的新能源車市場早就不是圍繞“車”在展開爭奪，而是一場徹底的商業博弈，各種“資本”湧入這個市場，試圖在2030年燃油車禁售也就是新能源車徹底爆發前搶佔自己的“橋頭堡”。隨著新能源汽車的佈局，除了車子本身之外，隨車附帶的其他各種物件比如智慧駕駛，比如後續的生態系統，這都是資本瞄準的目標。在現如今這個時間點，又有四家企業宣佈下場造車，他們分別是輕橙時代、牛創、賓理以及盒子汽車，這四家是什麼來頭，他們到底想幹個啥事呢？
輕橙時代：造車外皮下的資本操作
關於輕橙時代這個品牌我在網上翻了很多文章，其中自媒體普遍認為這是一個躬身入局的企業，試圖在這一領域開創自己的品牌，並對行業的發展起到積極性的作用，因為他們試圖在動力電池、快速充電、純電平臺等多個領域同時發力，這樣的口氣著實不小。
但拋開汽車自媒體之外，主流媒體比如財經類媒體對輕橙時代的看法就比較保守了，並且給出了非常詳細的“背後的故事”。其中，掌握21。52%股份的大股東“邊標”來自金融領域，曾經主持和參與了“包括農業銀行IPO、招商銀行配股、東安動力配股、福耀玻璃市值管理等”專案，屬於實打實的資本領袖。但是，他大機率不懂車；而另一位名叫“牟露”的輕橙時代的核心人物則是網際網路大咖，曾經是騰訊旗下“天美藝遊”的遊戲主策劃，作為網際網路從業者，我猜他大機率也不太清楚要如何造好車。
從輕橙時代主要的股權結構來看，現目前企業的主要資方都是金融機構出身，雖然他們帶來了許多的投資可以用錢砸出車子，但很明顯錢只能成為一個“買辦”，無法實現他們自己所說的創新。另外值得注意的是，輕橙時代內部有太多金融機構存在，鑑於最近幾年金融機構跑路事件頻發，輕橙時代到底是想造車改變世界，還是撈一波就跑，現在真的很難講。
畢竟，賈躍亭還沒有回國，也不知道什麼時候才能回來。
牛創：重資產投資之下的步步為營
作為小牛電動車旗下的四輪電動車品牌，牛創的模式顯然比輕橙時代看著更靠譜一些，畢竟小牛的自有工廠本身就是實體資產，而透過併購和收購，小牛還在進一步擴大自己在這一領域的“話語權”，這可比某些PPT造車，宣佈和誰誰誰合作造車的品牌要強多了。
但小牛本身也存在一些問題，這會給未來的發展帶來弊端。比如，小牛品牌本身是兩輪電動車，屬於相對低端的消費品，而四輪汽車少則3-4萬，多則上百萬，如果以百萬身價的身份去造電動車，那電動車自然會更容易被接受，但現在的小鵬相反，是以一個“低價”的身份向上突破，這樣的難度可想而知。
另外，截止2021年12月17日，小牛電動車在美股的市值大約是11。7億美元，如果我沒記錯的話，隔壁賈躍亭老師的FF大概是30億美元？如果以小牛電動車現在的狀態就能夠成功把“牛創”品牌孵化出來，那我們是不是有理由給賈躍亭一個機會，讓他造出能夠“窒息”人的FF91呢？
小牛和牛創，未來會如何，是不是走某些人的老路，至少現在看來還說不太清楚，但至少有一點可以肯定，小牛的步伐看上去確實在認真佈局新能源汽車。
賓理：大機率只是說說而已別太當真
關於賓理汽車，不是那個賓利是“賓理”，我翻了一些資料之後覺得並沒有太多可說的地方，因為關於這個品牌確實太魔幻了，我複述一遍網上的內容有一種在“教唆”的感覺，所以我就說一下自己的看法。
首先，賓理汽車放出訊息說自己第一款車型將對標保時捷Taycan，主打效能、豪華和智慧化。我不知道一個連工廠、研發中心和技術團隊可能都沒有的企業怎麼敢說出這種話，賈躍亭起碼是投資之後才開始圈錢跑路，賓理是打算靠嘴吹一波就捲鋪蓋走人嗎？
其次，賓理汽車的掌門人蘇偉銘是前大眾旗下的職業經理人，除了霍霍過大眾，他還霍霍過雷諾，最終雷諾在中國是什麼下場大家應該有數。當然作為企業的一名高階員工，蘇偉銘能做的也有限，但雷諾的“死”他絕對有一部分鍋。
最後，賓理和賓利明顯是碰瓷名字，如果企業打算長遠發展，那這就算是“黑歷史”，任何一個有遠見的企業家理論上都不會幹這種事，可見蘇偉銘並沒有打算讓“賓理”長期存活下去。
總體來說，賓理汽車的事情大家吃瓜就好，沒必要太當真。
盒子汽車：快進再快進
前些年，某些品牌實在堅持不下去了，就把自己的汽車銷售給自己的車輛租賃公司，以換取還算看得下去的銷售成績來拉起僅存一點的股票市值，同時透過汽車租賃公司開展所謂的“共享經濟”，掙點一點錢來續命，但更多的是轉移資產，這種行為我稱之為“苟延殘喘”。
而盒子汽車的模式和邏輯非常有意思，他們跳過了賣給消費者的環節，而是把車子直接賣給租賃公司，連去零售市場上搏一搏的過程都沒有，直接進入了“苟延殘喘”階段。
從理論的角度來看，盒子汽車的模式確實有自己取巧的地方，但市場會答應你這個鑽空子的人嗎？難道其他品牌沒有想過直接走B端解決使用者難題嗎？
盒子汽車能不能成功和我們一點關係都沒有，畢竟它的消費者都是租車公司，我們吃瓜就好了。
總結
小牛的牛創看著還算腳踏實地一步一步前進，而其他三個品牌大有一種“風來了！豬飛上天咯！”的感覺，對此我不想再過多的評價。前幾年火爆的新能源車市場有許多從沒有聽說過的品牌，但看看現在，真正還在市場上搏殺的，又還剩幾個呢？
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