蘭博基尼車主出門與車相撞車損7位數，網友：可惜了這臺“小牛”

蘭博基尼車主出門與車相撞車損7位數，網友：可惜了這臺“小牛”！

杭州一位車主開蘭博基尼Gallardo 出門，車子在會車時與其它車輛相撞，車頭大燈、翼子板、前車蓋、漆面以及前保險槓均有損壞，車損7位數，拖車來不了，保險公司也無法到場定損。網友直呼：可惜了這臺“小牛”！

蘭博基尼的蓋拉多車型近年來如雨後春筍般湧現，都有著各自的小調調，非常有特色。在手藝方面，這家義大利摩德納的汽車製造商毫不遜色於義大利的頂級廚師，把發動機、動力系統、漆色和內飾等方面的搭配玩的得心應手。

他們曾造出諸多風味獨特的“菜餚”——SE、Super Trofeo、Nera、Bicolore、Tricolore、Valentino Balboni、Blancpain、Superleggera、Spyer performjante、Super Trofeo Stradale以及馬來西亞和新加坡的特別限量版，還有那款三色車身雙色內飾的中國特別版Noctis。

在這麼許多出色的蓋拉多當中，LP550-2 Spyder依然能夠嶄露頭角，它對於蘭博基尼的核心客戶具有不可抗拒的魔力，同時它也非常的適合在普通公路上出現。550馬力的V10發動機，搭配單離合自動變速箱和鋁製底盤，效能表現很優秀。最重要的是，它還保留了具有傳統特色的後輪驅動方式。

曾有人開玩笑說這款車應該在義大利之外的國家被列為走私貨，因為這款車看上去很迷人，而且效能引數遙遙領先於其他的敞篷車型，在很多不懂車的海關人員眼裡，它很可能被認為是重度改裝的作品。

順便簡單聊聊蓋拉多的歷史吧，這款車在2003年日內瓦車展上首秀，但直到次年，第一個顧客才有些“膽戰心驚”的騎上了小牛的牛背。但這款雙座跑車很快就證明了自己，至今有超過12，000臺蓋拉多被銷售，成為跑車市場上的耀眼明星之一。

正如開頭時說過的那樣，蘭博基尼已經推出了一打不同的蓋拉多車型。我們都很好奇在它們的鋁製車身下隱藏著什麼樣共同的特性。首先，“LP”是“Longitudinale Posteriore”（縱向中置）的縮寫，也就是它的發動機排列方式。第二個數字是發動機的最大功率，比如550。然後，在破折號之後，會有個數字，代表著它的驅動輪的數量，通常為2或者4。最後的英文單詞一般就是它的型號，或者是車身結構。

蓋拉多LP 550-2 Spyder身上，保留了不少早期蘭博基尼的基因，可以稱得上是近期比較純粹的蘭博基尼車型。你可以把它與2009年推出的 LP550-2 Valentino Balboni做下比較。這裡有個小提示，Valentino Balboni是具有傳奇色彩的蘭博基尼首席試車手。

輕量化的鋁製車身之下，隱藏著的是雙叉臂懸掛的鋁製底盤，叉臂同樣經過輕量化處理，採用輕質合金材料。此外，卡鉗也採用鋁製材料。當然，客戶們可選配碳陶，比如說圖片中展示的這臺。輪胎尺寸方面，倍耐力P Zero Corsa的235/35ZR19（前輪）和295/30ZR19（後輪）足可以讓你躍躍欲試。底盤中間跳動的是這位美人的心臟——5。2升V10發動機。全鋁40閥發動機的最大功率為550馬力。

變速箱方面，它與其他蓋拉多一樣，配備的是蘭博基尼著名的6速單離合自動變速箱。對於那些不喜歡手動換擋的朋友來說，工程師們幫你們調教好了Sport和Automatic模式，你可以躺在座椅上，享受著高手幫你操作擋把和離合的感覺。對於那些喜歡更真切駕駛感受的人，Corsa模式可以讓你享受到40%的換擋速度提升，以及更狂野的賽道表現。

LP550-2重約1521公斤，前後重量比為47：53。你們最喜歡的效能引數來了，它的0-96km/h加速時間約為3。9秒，極速可達318km/h。對於一款敞篷車來說，夠快的了。這款車的頂篷同樣採用輕量化材料，可在25秒內實現開合。可升降的側窗的防風性很到位，敞篷時的車身穩定性不賴。

內飾方面，很難與蓋拉多之前的車型區別開來，也只有專家級的人物才能區分出2004款與2012款。儘管如此，總體感覺上要整潔和有趣了一些，特別是最新款的導航系統。此外，在550-2內飾上，你找不到任何一絲一毫的碳纖維材料，儘管這種材料現在炙手可熱，蘭博基尼也慣常使用它。黑色或者象牙白的皮質是主基調，聞上去很宜人，但要保持整潔可不是件容易的事情。

大部分汽車死忠們都更喜歡Coupe，而不是敞篷，因為前者一般更輕而且剛性更強。但對於蓋拉多來說，可就是個例外。這款Spyder，在降下頂篷之後，讓我感受到了藝術化的風中駕駛感受，在切線和直道表現方面，也比Coupe車型更加的性感。

首先，得說下聲音。V10發動機密集而強烈的聲音能吸引四周所有的生物。在4，000rpm的時候，發動機的聲音開始明顯變得高亢和狂亂，有點像是一鍋煮開的水。在紅線區附近（8，500rpm），10個氣缸發出尖嘯聲，有些淒厲，類似於鬼哭狼嚎的感覺。這種聲音足可以讓四周鳥獸伏在地上，驚懼不已，前面路上的行車通通閃到一邊，為你讓出一條寬廣的大道。

其次，來說說動力。自然吸氣發動機和進氣閥一唱一和，隨叫隨有，沒有任何的動力遲滯。當550匹馬力傳到後輪時，椅背上源源不斷的傳來驅動腎上腺激素的能量，你的腳像是被黏在油門踏板上，但有些發抖，你想拿走但又欲罷不能。輕點油門，肥厚的倍耐力就會和路面來一次更緊密的接觸。說實話，我不覺得所有全輪驅動的車型能比550-2的駕駛感覺更好。