功夫熊貓：奧迪RS 3效能版狂野驅動

它確實有點胖，但肌肉強健，腿部力量十足。奧迪RS 3現在已經從一個五缸吉祥物變成了效能野獸。

從純粹的數學角度來看，這可能是五缸機結束的開始……哦，讓我們停止悶悶不樂，從陰鬱的情緒中走出來，進入美好的空間。這款奧迪的風格與蘭博基尼相似，用鮮豔的車身顏色搭配佈滿按鈕和螢幕的座艙，帶來極強的科技感。按一下按鈕，五重奏就從內部響起。這是一首進行曲，定音鼓在下面，小號在上面。簡直令人驚歎！令人迫不及待地想要關上車門，馬上啟程，盡享駕馭快感。1645千克的車重，其中59%分配在前軸。這能保證足夠的操控樂趣嗎？可以！根據奧迪工作人員的說法，有三處改進會提升駕駛愉悅感。

但我想先補充第四點：敏捷的前橋。是的，它的輪胎比後部輪胎寬（265比245），但與第一代RS 3一樣，這些輪胎與其說是為了移動，不如說是為了承重。動力更多來自內部。增加的車輪負外傾角、新的轉向節和剛度更高的穩定杆，有了這些，現在的RS 3操控感比以前任何橫置發動機的奧迪都好。方向盤在中間位置附近的手感微妙，穩定感十足，力道卻不沉重。這與強大的發動機特性形成了一個非常有吸引力的對比。在轉向柱之下，前橋和車輪運轉得精準而順暢，而在前橋之上，那臺強大的渦輪猛獸正在躍躍欲試。在2200轉/分以下沒什麼特別：它發出隆隆聲，你可以感覺到有什麼東西在慢慢醞釀，然後可能在某個時候突然地迸發出來。

好事成三

列舉一下？前代車型也能達到400多馬力，但現在的扭矩峰值增長了20，達到500牛·米。這一改進需要在傘齒輪傳動上做大量工作，這是奧迪清單上的第一個亮點。努力的回報是：在行駛中獲得更多刺激，最高車速可能達到290公里/小時，並可以在3。8秒內衝刺到100公里/小時，這個過程可能會讓你的胃跟著翻動。

它從不缺乏動力，只是制動效能不太出眾，特別是在賽道上。這只是一個小問題？有可能，但“RS”畢竟代表“賽車”，所以這個缺陷是第二個改進點：最佳化的通風，更大的剎車盤。讓我們來看看！

RS 3的決定性轉折來自於第三個改進，這是它最大的亮點。RS 3在瀚德全輪驅動的縱向動力分配基礎上又增加了後輪之間的軸向動力分配，由扭矩分配器來控制，它連線著兩臺電子控制的離合器，將累積的扭矩導向車輛的負載側，形成一股強大的轉向推力。

根據不同的駕駛模式，整個動力分配過程要麼悄然發生，要麼在“動態”模式中明顯迸發。轉彎時，踩下油門，你會感覺到後背有一種推力產生的槓桿效應。它與前一代有著天壤之別，而且它還有兩個特殊模式可以進一步提升體驗。“扭矩後置”實際上將quattro變成了三輪驅動。一臺離合器開啟，另一臺完全關閉，所以你可以繞著圈子行駛。小圈、大圈、半圈，但最重要的是，黑色的輪胎印跡。

RS 3也能以不同的方式行事：在效能模式下，它也為減震和加速踏板安排了特殊的特性曲線，扭矩向量使操控性變成中性。然後再加上可選的抓地力超強的Trofeo-R輪胎，就沒什麼問題了。但請記住，汽車仍然是前重後輕，所以進入彎道仍然需要注意。訣竅是先剎車，然後轉彎並立即踩下油門。因為一旦動力開始迸發，表演也就開始了：RS 3鑽入彎道，扭轉車身到一個穩定的橫向位置，然後全力躍出。車身擺動和牽引力相互糾纏會帶來些許不安，但出彎之後的狂喜肯定能讓你感到值回票價。