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速度 深度 態度
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2021/10/15
全新電動化戰略的釋出真切在向中國起誓，是在對聚焦電動化，發出本田的最強音。可縱觀整個合資陣營對待電動化相對曖昧的狀況，能在所有人徹底明白之前表明態度，這一切同樣會是本田“唯中國”的決心所在。
記者丨衛金橋、曹佳東
責編丨羅超
編輯丨別緻
中國新能源市場的變遷，已是有目共睹。從造車新勢力全線進入維穩期、到特斯拉的攻勢愈加瘋狂、再到以大眾為首的歐洲傳統車企All in電動化·····等等，伴隨這一系列再造時局的舉動，中國新能源市場的發展已從當初虛火甚旺的階段，邁入了由消費趨勢主導的新時期。
如此情形下，仍有人會說，日系車企在面對電動化轉型過程中各項舉措總保留著餘地。電動化趨勢的愈演愈烈絲毫未令本田、豐田等核心陣營有緊迫感。雖然本田一直對時局的動盪保持著警惕態度，但搭載銳 混動的車型突破50萬的銷量表現，已可窺見其電動化目標下的厚積薄發。
本田技研株式會社代表取締役社長三部敏宏於今年早些時候，正式對外公佈了本田電動化規劃，宣佈到2040年的100%銷量都將來源於純電動車和燃料電池車。10月13日，Honda中國電動化戰略正式宣告，自2030年後，不再在中國市場投放新的燃油車，我們能解讀出的更是，本田將中國視為電動化轉型橋頭堡的堅決與信心。
當本田認真時，就得小心了
“本田在中國市場明確電動化的發展戰略方向，這很重要。我們認為只要在中國市場站穩了，就一定能在全球市場獲得認可。”此刻，本田技研工業株式會社中國本部長井上勝史表達了自己對於中國市場的判斷。但事實上，本田對待中國市場的態度，從始至終都無需多言。
自堅持“起步就是與世界同步”的初心，到近年來完美打出差異化的“雙車戰略”，本田在中國的形象日漸豐滿。“Honda”也早就不是那個只會追求發動機技術巔峰的技術狂，面對中國市場所展露出與眾不同的底色，適時變革、適時拿出真本事，才是本田當下深耕於此的信仰。
對於新能源產業的未來，礙於日益嚴苛的排放法規，本田在2019年底曾對外透露，除了專注於歐洲市場的Honda e之外，到2030年，整個本田都將會把主要精力放在油電混合動力車型，但事實上，早於那時，本田對待中國新能源市場的態度就開始了轉變。
釋出會上，廣汽本田e：NP1和東風本田e：NS1兩款代表本田精神的全新電動SUV全球首發，“e：N“系列第二彈e：N Coupe concept、第三彈e：N SUV concept、第四彈e：N GT concept三款車型也進行全球首發，其量產版將於五年內陸續上市，可見本田在中國率先實現電動化的決絕之態，以及隸屬日系陣營的本田對待電動化的態度是認真的。
嘿世界，這才是EV
從中國消費者角度出發，重視中國市場發展，是本次電動戰略釋出會的市場戰略，亦是本田進一步向中國示好、在中國謀發展所發出的訊號。正如本田技研工業（中國）投資有限公司副總經理秋和利祐所講，中國消費者一向走在純電動車領域的最前沿，“e：N”系列就是以中國人團隊為中心，從中國消費者的需求出發而量身打造了最佳的純電動車。更深一層的理解，則是本田為中國電動化發展做出了最新詮釋，而且此舉已然有了一個落於實處的預演。
“Honda基於迄今為止向中國消費者提供打動人心、超越期待的移動產品而歷經的無數挑戰，以及對中國市場的深刻理解，對於‘新時代獨具Honda特色的純電動車’給出了最佳解決方案，這就是e：N系列。”本田對全面推進中國電動化的堅定態度，伴隨本田（中國）執行副總秋和利祐這席話的輸出，至此已躍然紙上。
本田不是一個將電動化作為唯一發展方向的全球車企，燃油發動機、各類混合動力等技術的開發，依舊在並行發展。可在中國市場，本田的目標很明確：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV時代的轉變。
從公佈的研發背景可知，本田全新純電動車品牌：“e：N”繼承了本田70多年造車基因，對駕駛樂趣的追求仍是本田堅守的初心。為了拓展人們生活的喜悅，本田從不會選擇躺在“功勞薄”中自我買醉。
極致的駕駛樂趣不是引數簡單堆砌的結果、從被動智慧進化為主動智慧亦不是造車新勢力的特權、純電動車審美體驗更不是唯某一設計語言為特定的標準······依託e：N系列，我想，這就是本田想從產品端向我們傳遞的便本田當下對於時代產生的深刻思考。
“我們所處的全球環境正面臨著前所未有的轉型。為了更快地應對這一時代變革，Honda於2017年制定了2030年願景，承諾‘為所有人提供擴充套件生活可能性的喜悅’，包含著引領世界上每一個人‘移動’和‘生活’進化的願景。”
多年來，藉由這樣的信念，為了給中國消費者帶來喜悅，從加速雙車戰略的落地，到推動Honda SENSING、Honda CONNECT等技術的一次次迭代，本田已經構建出了不同以往的發展思路。那麼， 為實現“Honda”的核心價值，即便是在純電動車領域，如今的本田又怎會妥協？
順應時代、引領時代、不斷突破，誕生在這一時代的“e：N”系列，責無旁貸。
著眼中國，著眼世界
本田電動化的故事並非始於中國。1997年4月，距本田初代電動車基礎研究團隊成立已經過去9年，本田的第一臺量產電動車——EV Plus終於在位於櫪木縣高根澤町的工廠正式下線，這臺車也成為了世界上首款採用非鉛酸電池的量產電動車型。
那之所以24年後，如此超前的規劃，未能改變本田當下將電動化戰場立足中國的決心，自然是有著更為現實的因素。一如井上勝史本部長所言，“中國市場是全球電動化汽車最大的市場，消費者接受度最高。我們認為市場越大，競爭就越激烈。”
當所有人都認識到要在中國這個全球最大的新能源市場探尋全新生存模式，可諸多企業卻又無法將自身的品牌靈魂滲透入電氣化發展的各個環節。他們僅僅把EV當做是動力單元的切換問題，而不是從研發思維、營銷模式、全價值鏈等方面進行全面改革。
那麼，就必須意識到，當中國站上汽車產業轉型的絕對風口，緊隨新一輪科技革命和產業變革浪潮的襲來，汽車行業新材料、新技術廣泛應用，新模式、新業態不斷湧現，汽車產品正被重新定義中將產業推入重構之中，重塑著新的競爭格局，這理應令期待著深耕於此的在局者，再做打算。
哪怕在中國，業內已經聚集著全球最具魅力的電動車企業，擁有最完善的產業閉環。對於本田而言，亦已達成了為超過1500萬的消費者帶來了本田獨有的駕駛樂趣。在“本田粉”之間，“一日本田、終生本田”的信仰未曾間斷，也象徵著人們對本田車駕駛樂趣的擁躉以及對本田品牌的切實信賴。但很明顯，對於本田來說，挖掘中國新能源市場的潛力，這些仍是不夠的。
看著特斯拉、蔚來們有如洪水猛獸般在中國瘋狂圈地，用自己的那套邏輯向消費者灌輸著什麼，二線新勢力造車都愈發用繫結華為等科技公司的非常手段，加緊在外圍構建起新的防線，豈能視而不見？
而當在歐洲市場都All in電動化的大眾，都在中國遲遲難以推動自己的方法論，是不是就意味著，本田更是需要將“中國通”這個標籤深深烙印在自己的身上？
一邊，為了讓消費者更快、更便捷地體驗“e：N”系列獨有的世界觀和產品魅力。本田進一步豐富與消費者的溝通渠道，除遍佈全國的1200家特約店，還將打造“e：N”專屬體驗空間，並將在重點城市設立“e：N”專屬體驗店，開展多元的線下體驗活動。而為實現零距離的線上體驗。構築全新數字平臺的計劃也日漸提上日程。
另一邊，隨著“e：N”系列產品序列的推出，本田亦將強化在中國的純電動車生產體制，廣汽本田和東風本田將分別建設高效、智慧、低碳環保的純電動車新工廠，計劃從2024年陸續投產；強化與寧德時代的全方位戰略合作伙伴關係，共同開發極具競爭力的高效能電池，構築長期穩定的供應體制······
平心而論，站在歷史的關鍵節點上，這樣的本田依然固守著向中國消費者傳遞喜悅的承諾，迴歸產品與技術本源中發出自己的聲音。
然而，“能夠在中國電動車市場站住腳，就說明可以在全球市場站住腳”井上本部長的發言，是本田立足中國，面向世界聚焦電動化，發出本田的最強音。可縱觀整個合資陣營對待電動化相對曖昧的狀況，能在所有人徹底明白之前表明態度，就是本田“唯中國”的決心所在。
