在國產中型7座SUV中，能夠做到幾乎月月銷量破萬的，當屬傳祺GS8莫屬了，新一代GS8再次亮相就引發大眾熱議。
僅僅憑藉搭載豐田THS混動系統這一個方面就能吹一年了，而燃油版更是加料還減價，搭載了同級彆扭矩最大的鉅浪動力2。0T發動機，這讓漢蘭達都發怵，今天外觀，空間都不談，就只說GS8的動力操控配置怎麼樣，一起來看看。
愛信8AT變速箱透過精細的匹配標定，使得整套2。0TGDI+8AT動力系統的平順性和傳動效率都很出色，從而讓新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕鬆愜意，燃油經濟性也很不錯。
駕駛模式有節能、舒適、運動三種，節能和舒適模式差異不大，轉向非常輕盈，油門反應比較慵懶。節能模式下變速箱會更積極升檔，轉速回落更快，儘可能地讓發動機處於低能耗狀態。
運動模式下轉向力度要重了很多，讓人更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩。變速箱也不再急於升擋，而是讓你把轉速推得更高，松油後轉速也會維持得比較高，以便你接上動力。
這個鉅浪動力2。0TGDI發動機的動力在運動模式才能更好地發揮出來。小小的不足是即便是運動模式，油門靈敏度調到最高，但深踩時，油門動作和轉速反應依然不夠同步，略微影響駕駛快感。
剎車感受好評，踏板輕巧且制動力道足，同時它的剎車前段比較柔和，給人感覺有一點點虛位，不過這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動效果。
靜音表現相當出色，首先2。0TGDI發動機的怠速運轉噪音得到了最佳化，且全車身覆蓋了42處隔音材料，32處關鍵部位設計了聲學阻斷，前排還配備了隔音玻璃，整車行駛起來車內相當安靜。
怠速噪音值僅36。5dB，相當優秀，全新GS8在隔音方面做了很多的工作，包括髮動機噪音控制、配備雙層隔音玻璃（擋風和前車窗）、全車覆蓋多處隔音材料、最佳化細節結構實現聲學阻斷等等。
新一代GS8的底盤質感很棒，懸架很有韌性，過坎舒適度相當好。即便以比較快的速度駛過顛簸路面，車內雖能夠感覺到震動，但減震器化解衝擊後回彈非常乾脆，幾乎沒有什麼持續晃盪的餘震。
第二代GS8獨創了“AVDC影子車手”，它能根據油門輕踩還是猛踩、方向盤慢打還是快打，以及全車眾多感測器的資料，判斷出你的駕駛意圖，並對四個車輪的扭矩和制動進行實時調控。
“AVDC影子車手”功能最大的作用在於它能夠讓這臺滿載重量接近2。4噸的大車，在過彎時透過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側傾幅度，大大提升車輛過彎極限速度和駕駛員的操控信心。
起步轉速最高能達到2200轉左右，已進入最大扭矩轉速區間（1750-4000rpm），但鬆開剎車瞬間轉速掉落十分明顯，導致起步動力欠缺，車身只是平穩起步，驅動輪也沒有發生打滑。
全力制動時車頭下沉不算太明顯，懸掛支撐性比較到位；剎車踏板的腳感很不錯，但前段有一點虛位，制動力釋放稍有延遲，輕微影響了制動距離。
運動模式下油門響應迅速，轉速也維持得更高，整車在樁桶之間穿梭起來還是比較流暢的。轉向手感偏重，頻繁變向時略顯費力，但也帶來更強的操控感。
面對劇烈的重量轉移，懸架能夠很好地支撐車身，米其林PilotSport 4 suv輪胎強大的抓地力讓整體姿態十分可控，AVDC的實時調控也很好地避免了ESP的粗暴介入，整體姿態十分可控。
總的來說，作為一輛搭載2。0T發動機的大尺寸SUV，第二代GS8燃油版（兩驅版）這個油耗表現可以說是相當出色了，況且它這個2。0T引擎還擁有著252匹馬力和400牛·米的同級最強輸出資料，完全有正面抗衡漢蘭達的實力。
那麼，你們覺得GS8和漢蘭達的動力相比，哪個會更牛呢？
