前不久在網上看到一個關於“如何改變駕駛習慣，讓車子更省油”的影片。影片裡主播說到“如今的車都是自動擋車輛，無需我們關注擋位問題，油門別太小也別太大，就是最省油的”。這則影片引來了不少車友的嘲笑：
油門別太小也別太大，就是最省油的——這說了和沒說有啥區別？其實影片的製作者本人是一個留學德國回來的汽車行業人士，他說這番話主要是沒表達清楚。——其實他真正想表達的東西一定是“黃金右腳”這個概念。
懷念達叔！
“黃金右腳”這個詞我們都聽過，大致的意思就是“經驗豐富的駕駛者透過管好自己的右腳，非常精確的踩油門，達到驚人的省油效果”。在手動擋年代擁有“黃金右腳”是一件值得驕傲的事情，那麼在如今這個自動擋時代“黃金右腳”還存在麼？要解釋清楚這個原理，我們依然要從手動擋說起……
3種不同的油門控制方式
3種截然不同的油耗表現
假設我們正在開一臺“6速手動”的汽車，而且這臺車的儀表是可以顯示瞬時油耗，並且是在一條無人道路上行駛，我們做這樣一個實驗：保持穩定的前進速度，用不同擋位，分別記錄下不同的油耗資料。比如：
模式A
車速40Km/h，擋位4擋
模式B
車速40Km/h，擋位2擋
模式C
車速40Km/h，擋位6擋
透過觀察這臺車儀表的瞬時油耗的顯示數字，我們就可以看到3種不同的油耗狀態了。——如果您這麼玩過（實驗過），一定會發現模式A瞬時油耗最低；而模式B和模式C瞬時油耗都比較高。
為什麼會出現這樣的情況呢？很簡單：因為這3種模式下，發動機的工作狀態不同。模式A時發動機處於“輕載中低轉速”狀態；而模式B是“輕載（接近空載）高轉速”；模式C則是“過載低轉速”。
“輕載中低轉速”最省油
過載低轉、輕載高轉都不省
我們知道，任何一臺發動機都有屬於各自的《萬有特性圖》。就是用來表示發動機在不同轉速、不同的負載情況下的油耗情況。下面我貼一張出來大家看一看，具體的論述以往文章裡有詳細的說明。
簡單來說，《萬有特性圖》中縱座標、橫座標分別代表發動機的負荷情況（通常我們稱之為“扭矩”）、以及發動機的轉速。圖中越小越靠中心的圈子，就代表發動機油耗最省的狀態，以內而外，圈子越大，代表油耗越高。
一款發動機就有一個對應的《萬有特性圖》，基本上大多數發動機都是在“中輕載中低轉速”時油耗最低（也就是文章一開頭的實驗裡的“模式A”）。而無論是“過載低轉速”、“輕載高轉速”都不是最省油的玩法。
自動擋省油第一步：
掛D擋，開ECO！拒絕S擋
很多老司機喜歡玩“拖擋”，認為能省油，但實際上他們是錯的（也就是文章一開頭的實驗裡的“模式C”）。只有擋位和發動機轉速匹配合理，這樣車子才能做到最省油！——這理論是針對手動擋的，那對於如今家家戶戶都在用的自動擋，有什麼參考意義呢？
很簡單！如今的自動擋變速箱，換擋邏輯其實都非常合理，本來麼，汽車廠家調教變速箱的時候，就是按照“最省油邏輯”來弄的。對於“有D擋、有S擋（運動擋）”的車來說，掛入D擋後，車輛就進入了最省油邏輯，如果有ECO開關，那麼開啟ECO之後，就是最省油模式了。
尋找愛車的“最低升擋”
轉速點，並記住油門深度
看到這裡你也許會罵我：文章開頭說好的絕招呢？？——別急，這就給你講解。平時留意一下你的愛車：如果我們油門踩的很淺，那麼車輛起步後就會卡在一個擋位裡，一直無法升擋。這種“小油門，升擋不了擋”的狀態就屬於“接近空載”的狀態。
再往深裡踩一點油門，車輛就能正常的“升擋”了。——這時候我們可以觀察到，變速箱每一次自動升擋的“轉檔轉速”差不多都是固定的。比如“1800轉升擋”或者“2000轉升擋”。記住這個“轉檔轉速”！
為啥要記住？很簡單，就因為這個轉速基本很接近“最低油耗對應轉速”了。——接下來的話題是：記住這個轉速有啥用？——答案非常簡單！是用來幫助你你下一步精確尋找“油門踏板最省油深度點”的！
接下來你要乾的事情就是：
讓右腳“記住”這個點！
怎麼找？——繼續往下踩油門，觀察變速箱的“轉檔轉速”變化情況。您會發現，當您踏板加深到某個深度點時，“轉檔轉速”會明顯提高，比如原先是2000轉換擋，變成了2500轉。——意味著什麼？意味著油門到這個深度時，發動機已經離開“經濟區間”了！然後怎麼做？
SO EASY！管住自己的右腳！只要是沒有超車需求的時候，油門踏板儘量別踩到這個深度！！於是你的發動機就會一直在經濟區間裡執行，當然就能為你省下很多油錢了！——需要超車的時候可以給一腳油，超車一旦完成後，再次回到“經濟區間”。
什麼是黃金右腳？對於自動擋而言，這就是黃金右腳！（當然，對於完全沒有開快車的朋友來說，“油門限位器”也許是個神器，只要保證油門踩到底車速130以上就沒什麼問題了）本質的原理依然和手動擋相似，無非只是自動擋變速箱已經為您解決了“擋位匹配”問題，而且都已經告訴你它的“經濟轉速區”在哪裡了，您為什麼不花時間找一找答案呢？
