“最強奶爸車”、“西裝暴徒”、“扮豬吃虎”都是車迷們對奧迪RS6的形容，600馬力/800牛·米，放在一款旅行車上，按理說應該讓人難以理解，有種騎著筋斗雲去買菜的感覺。但是經過奧迪多年的堅持，人們逐漸認為“高效能旅行車”這個概念似乎是理所應當的。
其實仔細想想，將一臺4。0L V8雙渦輪增壓發動機塞進一款以實用為初衷的汽車上是多麼瘋狂的一件事。就是這樣的瘋狂，已經成為了奧迪的必演節目，在C8 A6推出之後，新RS6 Avant也如約而至。
相比上一代的圓潤，新RS6見稜見角，外觀和普通A6的外觀差異非常大，和RS7比較相似，多邊形大嘴的角度更尖銳，包圍兩邊的大進氣口裡面是散熱器，符合效能猛獸的形象，配合寬體和低趴的感覺，終於看起來沒那麼低調了。
說到低調，不買跑車，買旅行車，深沉有品位，順帶一個日常的實用屬性，超模會做飯，你受得了麼。想低調，卻沒那麼低調，悶騷一詞再合適不過。
其實作為很多人的Dream Car，對RS6的熱愛，並不會有過多想法，只因它是RS6。就像愛一個人一樣，沒有標準，沒有條件，非她不可，因為她無可替代。
結果小姐姐說看不懂？沒關係。同性交友神器？沒問題。145。38萬再加30萬？ 無所謂。當每天你走出家門，對於RS6那曼妙身姿都會忍不住多看幾眼，按下點火開關的轟鳴足以引來路人的目光，一腳油門下去，零百3。6秒的推背感，讓一切都值得了。
用強大卻可控來形容RS6的駕駛感受再合適不過了，動力過剩是一定的，即使是節能或舒適模式下，你也只需用到油門踏板的前1/3就能應對日常駕駛的所有情況。新款搭載了48V輕混系統，啟用頻率很高的熄火滑行以及閉缸技術，讓意識到這臺4。0T V8還是在乎環保的。
然而強大的動力卻不會讓你產生任何壓力，首先8AT的液力變矩器就能把動力緩衝，不會像雙離合那樣神經質和AMT那樣一直在踹你，平順的換擋讓雄厚的動力更加綿密地輸出。偶爾“崩”一下也不需要小心翼翼，600馬力/800牛·米全在quattro四驅的掌控之下，穩就一個字。
底盤和想象中完全不一樣，用舒適形容絕不誇張，懸掛韌性十足，濾震出色，甚至你在過減速帶的時候都不會皺眉。懸掛面對大小顛簸都一氣呵成，車身完全沒有多餘動作。再看看那巨大的22英寸輪圈和30扁平比，讓人疑惑震動都去哪了？你很難想象屁股下面其實是一輛高效能車，運動性和舒適性高度兼顧，這就是頂級的底盤調校。
經過四代的進化，奧迪對於高效能旅行車的拿捏已經到了爐火純青的地步，日常走街很舒適，好像一輛“兩個發動機”、底盤更高階的A6，後輪轉向讓車身十分靈活。唯一讓人感覺這輛車不一般的就是轉向，阻尼設定還是比較大的。
真要耍起來也絕不含糊，避震支撐足，一般你不會注意到更重的尾部。跑山時，推到極限RS6會出現轉向不足。
相比上一代，新一代RS6排氣似乎收斂了很多，排氣放炮沒有了，開啟RS1模式後，閥門排氣也隨之開啟，轟隆隆的排氣聲音更加動聽，但是依然剋制，可能是為了應對更嚴苛的法規。
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考慮到排放限值，研發成本和有限的銷量，奧迪做這種車也屬於賠錢，可以說是用愛發電了。對於這種有堅持的品牌，好感倍增。
大時代背景下， 時刻更新的排放法規正在逼死所有燃油效能車，大排量和多缸發動機的消失是必然，下一代RS6不再搭載V8和未來電動化是可以預料的事。在大排量消失的前夜，MoMo駕駛著這臺人類最後的V8旅行車，興奮之餘總伴隨著惋惜。
內燃機時代的過去，是我們這代人惋惜的事，而我們更為以後出生的人遺憾，對於機械帶來的澎湃與震撼至少我們看到過、聽到過、嘗試過、擁有過，而未來的人，只能在電機的嘯叫下，麻木地體驗速度，就像一場沒有音樂的音樂劇，只有歌聲，沒有伴奏。
