上個週末，「特斯拉&瀋陽」成為了熱點。
2月12日，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧釋出”公眾號推送了一篇名為《瀋陽市大東區“五抓”並舉 爭當振興發展排頭兵》的文章。其中有一處寫到：“結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等重大新能源整車專案落地奠定基礎”。
一時間，特斯拉中國第二工廠或將落戶瀋陽市大東區的訊息傳遍了各大社交網路。
不過， 2月14日上午，特斯拉中國表示，第二工廠落戶瀋陽為不實資訊。隨後“E車匯”也發現，訊息源“遼寧釋出”也已經將相關內容刪除。
事實上，自2021年底特斯拉傳出有望在國內建第二座超級工廠的訊息後，已經有多座城市在爭奪特斯拉第二工廠，但仍未有確切的訊息傳出。
第二家中國工廠何時落地？
去年底，馬斯克表示，特斯拉將在亞洲佈局建設第二座工廠。該訊息釋出後，引發各方猜測。
“（瀋陽政府與特斯拉）雙方確實有過接觸。”知情人士告訴“E車匯”，落戶瀋陽並非特斯拉選址的最終訊息，“今年，特斯拉將開啟新工廠的選址工作，而新工廠選址要2023年確定。”
實際上，在瀋陽被傳出與特斯拉的“緋聞”之前，重慶、青島、西安、深圳、合肥、武漢、深圳等城市都曾加入到了特斯拉在華第二工廠“落戶”爭奪戰中。
而目前“E車匯”透過可靠渠道獲得的資訊是“目前沒有更新的訊息，新工廠還要再等一等”。
“特斯拉非常榮幸能為中國新能源產業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入。”去年11月，針對特斯拉第二工廠的多種傳言，特斯拉全球副總裁陶琳在其個人微博稱，“最近接到很多媒體關於第二工廠的詢問，恕無法一一回復。敬告大家，目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。”
但其並沒有否認在中國要建第二工廠的訊息，這也十分值得玩味。
資料顯示，2021年全年特斯拉交付量增加了87%，創造了約93。62萬輛的交付記錄。其中，上海超級工廠共交付48。413萬輛，同比增長235%，佔特斯拉年度全球總交付量的51。7%，以一己之力撐起了全球市場的“半邊天”。
根據乘聯會發布訊息顯示，2022年1月份特斯拉中國產汽車銷量為 59845輛，國內零售銷量19346 輛。
在這樣一個體量、增速均非常可觀的市場裡，即便是特斯拉，也需要用更多的工廠，才能匹配中國新能源的需求。
至於第二工廠確切的訊息，年內或將切實落地。
落地珠三角亦或大東區？
儘管特斯拉第二工廠落戶地選擇眾多，在業內分析人士看來，特斯拉中國第二工廠選址或重點考慮便於出口，所以選址在靠海靠江城市的機會比較大，原因主要在於短期內特斯拉在歐洲和北美市場的市場需求較大，而目前來看，歐洲和北美市場新廠建設的速度並不快。
同時，中國明顯是特斯拉布局的更優選擇，簡單來說，中國市場對特斯拉的誘惑很大。
特斯拉自己也將上海工廠定義為「export hub 出口樞紐」。據官方統計資料顯示，2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48。41萬輛，同比增長235%，約佔特斯拉2021年全球交付總量的51。7%。
這意味著，上海工廠成為了特斯拉最主要的產能支撐，除了供應中國市場，還需要支援歐洲及亞洲其他市場的交付。
所以，一個便利的交通樞紐或是特斯拉選址的重要參考標準。
此前傳出的選址地遼寧省，目前依然是我國汽車製造業大省，擁有悠久的汽車製造歷史，像是華晨寶馬、華晨汽車以及上汽通用都設有整車工廠，因此整個遼寧省都有相對豐富的汽車產業配套企業和人才儲備。
隔壁吉林省也是我國汽車生產製造大省，更是一汽的大本營，同樣擁有非常豐富的汽車產業配套企業和擁有大量上下游企業和人才。
而廣州市南沙區也成為了大熱門，南沙區是廣州重要的出海通道，是珠江三大支流的彙集地，屬於全球吞吐量排名第四位的廣州港海港港區。
珠三角區域的產業配套也有著多年沉澱，加上便利的出海條件，對於特斯拉的海外出口也將有著相當便利的條件。
最為腦洞大開的是，目前恆大汽車正在面臨困境，是否有可能讓特斯拉接手其南沙工廠？
馬斯克曾放言稱，要在2030年達到“年產2000萬”的銷量目標，可以肯定的是未來特斯拉勢必會進一步擴大產能，而二工廠最終花落誰家，相信傳聞將很快落地。
