易車原創
每年的上海（北京）車展除了亮相各種新車外，還會透露出各家車企未來的技術發展，而新能源汽車已經成為當下的主流，近兩年除了特斯拉外聲量更多地集中在中國品牌這裡，不容置否中國品牌一定程度上實現了彎道超車。而燃油車時代的霸主：傳統豪華品牌們又是如何應對新能源趨勢的？它們的新能源化又將劍指何方？我們透過這次上海車展它們釋出的新車來一探究竟。
作為Ultium平臺下首款落地產品，凱迪拉克LYRIQ無疑是本屆車展最亮眼的新車之一。從2020年3月4日的GM Motor EV Day通用汽車釋出全新電氣化戰略時我就關注了其中最核心的Ultium平臺，對它當時宣傳的技術實力歎為觀止。
簡而言之這是一個比豐田TNGA架構更加模組化的平臺，它具備高度的靈活性，相容各種尺寸、底盤結構和車身樣式，電動車核心的三電系統也可以靈活搭配。
上汽通用全新Ultium平臺
它支援2種電芯、2種模組、3種電池包並具備8/10/12模組方案，還能支援雙層電池包，對於HUMMER EV這種純電越野大塊頭就能夠滿足高續航、高功率輸出的需求。就好比是樂高積木，用這些種類的零件，你能造出小奧拓，也能堆成擎天柱。
Ultium電池模組+電芯
除了靈活性還有高度整合性，單個模組水冷板直接整合在內部，每個模組互相是獨立的，可實現電池包內模組的單獨更換，降低維修成本，而統一化模組也降低了製造成本。
無線電池管理系統
最先進的莫過於wBMS系統，也就是無線傳輸電池管理系統，每個模組集成了一個獨立的BMS電池管理系統晶片和一套WIFI網路收發器，這在業界尚屬首例，這個設計減少了90%的線材使用，實現了輕量化、降低了短路風險，風險冗餘控制和診斷方面也有加強。
當然，WIFI傳輸資料形式是否比線材傳輸更可靠，BMS資訊如果傳輸失效會否產生不良後果，需要等待時間來驗證。但從創新性看，這個技術對於整個電池包設計有著很大的突破。
除了Ultium平臺，當然還有通用另一大強勢專案：Super Cruise超級智慧駕駛系統，目前在最新車型上這套系統進化到什麼程度還不得而知，這是通用在自動輔助駕駛方面的長期佈局，大方向上和現在領先的特斯拉、蔚來等優秀選手都很匹配，未來的發展程度值得關注。
粗暴點理解，EQS就是電動車界的賓士S級，在燃油車界獲得的榮光又能否在純電動車領域實現？單從豪華感來看，依舊是標杆水準的，這其中最大貢獻的就是MBUX Hyperscreen車機系統，在引領了雙聯屏時代後，賓士再次創造新格局。
這是一塊寬度140cm、從駕駛席到副駕駛席分別擁有三塊OLED螢幕的貫穿式曲面大屏，渦輪形狀的空調出風口精美地鑲嵌在螢幕兩側，它的整個螢幕設定了12個感測器以實現觸控指令，獨立發光的OLED畫素點在任何視角和光線條件下都能呈現高對比度的清晰靚麗畫面。
“零層級”操作介面是其一大特色，這在目前還沒有量產車型實現，在8核CPU、24GB記憶體以及每秒46。4GB記憶體頻寬的強大算力支援下，MBUX Hyperscreen能在適當的時候，為使用者在中央螢幕主介面顯示其所需個性化功能，不需要滾屏和翻頁，沒有子選單，在同一介面下就能實現所有操作，人機互動感受更強。
同時該系統使用了最新一代AI人工智慧技術，駕駛者可透過中控大型螢幕，隨時實現高度自我學習，以達到完美融合的效果。另外透過5G互聯可以讓車輛隨時處於線上狀態，可實時下載大量APP應用和OTA雲端升級。如果上述功能能夠完美落地，它將超越現在的車機互聯絡統，在操作性、功能豐富性、人機互動等方面達到新的高度。
另外EQS將風阻係數做到了量產車新低：0。20，以此為基礎其做到了WLTP續航里程770公里的水平，在量產車中走到了最前面。
寶馬IX無疑是這次寶馬展臺最重要的一款車。它這次是亞洲首發，將於年內正式上市。在它的身上已經能看出很多寶馬對於新能源化發展的思路，第一個大方面就是對再生新能源環保理念的踐行。
它車內的皮革使用了從歐洲每年橄欖樹修剪收集的葉子中收集的橄欖葉提取物來處理，同時將由回收的尼龍廢料製成的合成紗線用於地毯和地板墊。每臺寶馬iX都搭載約132磅（59。9千克）的再生塑膠。
此外該系統還首次使用了5G移動網路技術，在雲端服務的運算能力大大提高，在未來這一功能還將與V2X功能結合，透過分析道路上所有寶馬車型採集到的資料，導航將會更加精準，使用者可以提前躲避擁堵和事故、節約通行時間，OTA能力也大幅增加。
但其實更值得一提的是寶馬IX的內飾，有沒有發現寶馬對於新能源車的設計語言發生了很大的改變，超寬雙聯屏出現在寶馬車型上，大面積的絨面內襯、水晶檔把等元素讓這款車的設計品質高出同級別燃油車一個等級，即使和賓士的EQ系列比也毫不遜色。
說完它的亮點我們再看看其他常規部分，要說傳統豪華車企相比新勢力造電動車有什麼優勢，那就是在駕駛層面的感受上更加成熟，動力續航等引數上也不會落伍。IX的低配車型xDrive40採用70度電池，百公里加速成績不到6秒，WLTP續航里程超過400公里；高配車型xDrive50採用100度電池，百公里加速成績不到5秒，WLTP續航里程超過600公里。
總結：
除了上述的三個品牌，奧迪e-tron率先實現了國產化，Q4 e-tron等車型也在路上。到了2021年，並非所有傳統豪華品牌的新能源車都停留在油改電、不智慧的階段了，明顯能感受到的幾個變化：1。續航能力能進入主流甚至實現領先水準；2。車機互聯絡統整體表現大有超越中國品牌車型的趨勢；3。電池包等關鍵技術有創新性突破。
今年所有品牌都在加速前進，傳統車企和新勢力車企的差距正在迅速縮小，但傳統豪華品牌車企新能源發展進度的兩極分化形勢也日益明顯，未來新能源汽車消費市場究竟是新勢力車企對使用者心智改變得更快，還是傳統車企品牌調性延續得更好？我們拭目以待。
