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■ 新能源汽車勢頭漸起，低端車市場成為眾車企角逐的新領域。蔚來、大眾、本田等新老車企紛紛推出針對中低端消費市場的新能源車型，中低端市場或將群雄逐鹿。
作者｜一C兩O
燃油車是汽車消費者心中永遠的神，一時間要讓大家徹底轉變觀念和喜好很難。即便如此，新能源汽車的強勢也正在潛移默化改變消費者心中的那架“天平”。
公開資料顯示，新能源汽車6月銷量同比增長130。5%，環比增長47。8%；7月新能源汽車產銷分別完成61。7萬輛和59。3萬輛，同比均增長120%倍，市場佔有率已經達到24。5%。
藉著新能源車的東風，很多車企實現了品牌向上的目標，甚至像蔚來汽車一樣，產品平均售價到了43。47萬元。但仔細研究上半年的新能源汽車產銷資料可以發現，這個行業的市場格局正在悄悄變化。
哪吒、零跑等車企，悄無聲息領跑於蔚來，中低端車型一路暢銷，甚至一躍成為新能源汽車的銷售主力。
為此，所有人不免會產生一個想法：或許中低端汽車才是新能源汽車的盡頭？
根據乘聯會銷量榜，我們可以發現中低端新能源車型在市場上非常暢銷，前十五名基本是售價低於20萬的新能源汽車，比如宏光MINI EV、比亞迪秦、Aion S等。
另一方面，從公佈了7月新勢力車企成績來看，哪吒汽車以14037輛交付量成為銷量冠軍，而第二名的零跑，也交付了12044輛。
耐人尋味的是，哪吒7月僅靠售價7。99-12。38萬元的哪吒V和12。38-20。18萬元的哪吒U成為了月度銷冠；售價為7。95-9。65萬元的零跑T03，也成為了零跑的銷量支柱。
以價換量，不由讓人想起一個詞：價格戰。但略一思考，就可以否定這個想法，畢竟汽車不比其它生意，成本、客單價以及消費頻率擺在那，沒有車企會為了銷量放棄利潤。
新能源汽車市場似乎正在烘培一塊麵向中低端消費者的大蛋糕，諸如大眾、本田之類的汽車大牌，都紛紛推出定價低於20萬元的純電動車型。
一直以來高舉高打的造車新勢力，也在試探性地品牌下探。早前特斯拉計劃推出20萬元以下純電動車，預計2023年投產上市，更有傳聞稱蔚來推第三品牌進軍10-20萬元汽車市場。
從各大新能源車企面向中低端的佈局來看，似乎中低端車型細分市場的潛力會比大家想象中的更大。
如今新能源車銷量雖然在快速增長，但據瞭解私人使用者的比例還是相對較低，尤其是純電動車。
據乘聯會資料統計，上半年新能源車銷量佔比，2022年純電動車市場的私人消費佔比是79%，而插電混動的私人市場佔比達到88%的比例。這意味著，私人消費者對於插電混動車型的認可度高於純電動車型，主要原因是純電動車存在充電和續航焦慮，用車便利性不如插電混動車型。
不過純電動車也有其獨特優勢，比如用車成本低、行駛質感好對消費者來講都是加分項。根據節碳知事所調查瞭解，很多消費者都願意抱著嘗試的心態，去選擇入手一臺中低端純電動汽車。
今年上半年，A00級車型在私人消費領域佔比高達96%；A0級車型在私人消費領域佔比達89%。
反觀A級車型，佔比僅為45%。
因此可以看出，中低端車型在市場中頗受消費者歡迎。
這一現象的背後，引導消費者選擇的關鍵因素，主要在於對這部分人來講，即使車輛遇到質量問題，也不會造成太大的損失。
相反，A級車型雖然在售賣市場受挫，但在出租車市場卻廣受歡迎。首先是因為該級別車型的續航里程較長，其次是具備較大的車內空間，能給出租車公司帶來更好的收益。
雖然高階汽車品牌盯上了中低端這塊蛋糕，但想要撼動以中低端汽車起家的新能源汽車品牌，目前來看似乎有些困難。
轎車方面，目前中低端市場上銷量可觀的唯有宏光MINI EV、比亞迪秦/漢以及特斯拉的Model3，其他車型均顯得有些力不從心。
SUV亦是如此，比亞迪宋家族、特斯拉Model Y銷量能突破3萬輛，其他車型基本只能在1萬輛左右徘徊，大部分到不了1萬。
換句話說，燃油車領域高中低端的消費習慣，在新能源領域同樣存在，在某一細分領域中，強者恆強的馬太效應很明顯。
未來，對於中低端新能源汽車消費者來說，需求只會更加多樣化，在車輛穩定性、可靠性等方面也會提出更高的要求。中低端在持續走量的情況下，品質將會是差異化競爭的關鍵。
值得注意的是，以中低端車型起家的車企深耕於中低端市場，並不代表要放棄高階市場，只不過打法不同而已。
比如比亞迪走的是低到高的路線，特斯拉、蔚來等車企走的是由高到低的路線，起步不同，打法不同，但最終目標都一致，儘可能地佔據汽車市場更大份額。
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