現如今，汽車購買選擇越來越多，但始終跳不出燃油車、混動型、新能源車型中選擇。在全球政策越來越偏向能源方向的步伐在加速推進下，也給了新能源迅速發展機會。
說到新能源汽車，大家第一想到的無疑是特斯拉，其次是國內造車新勢力蔚來、小鵬、和理想等品牌。特斯拉造車發展初期可能不少消費者不是太瞭解，但對目前國內造車新勢力還是比較瞭解的，他們是曾經眾多造車新勢力其中的一員，曾經不少人口中的ppt造車和騙子。
在新能源熱潮興起之時，新能源汽車企業註冊上萬家之多，在眾多造車新勢力中失敗、無奈破產的太多太多，用“剩者為王”比較合適，它們的付出盼來春暖花開的局面。蔚來更是創造了中國造車新勢力的樣標，4月7日蔚來迎來了第10萬輛在合肥基地下線。
雖然有不少不理解的朋友可能覺得，10萬輛對於傳統汽車品牌來說不值得一提，但要考慮蔚來平均售價42萬和增速可以看出並非想象得那樣。
蔚來10萬輛下線是經過1046天的付出，35個月前蔚來第1輛ES8下生產線，29個月前達成1萬臺，9個月以前達成5萬臺，在蔚來完成10萬輛的里程碑可以看出節點。
蔚來10萬輛線下意外的是，一直和蔚來相恨相殺特斯拉，它們竟然互動起來了。4月10日，馬斯克在其個人微博發文對蔚來第十萬輛車下線表示祝賀，並稱“這是一個艱難的里程碑”。蔚來創始人李斌轉發了馬斯克的微博，加了一句：“謝謝，一起加電，Blue Sky Coming！”
國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬造車三兄弟，第一季度銷量合計達45979輛，同比增長410。59%。特斯拉一季度全球交付量為185000輛，在國內銷量為69280輛。在一季度銷量資料中，特斯拉仍然是國內銷量第一。從資料上來看，國內新勢力造車三兄弟追趕特斯拉仍然有很長一段路。
特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉變，期待更多同行者。”
然而現實情況是，第一批新勢力銷量有所上漲但還未完全脫困盈利環境下，第二批勢力百度、小米、蘋果已經加入陣營，賽道越來越擁擠，如此看來留給第一批新勢力快速發展的時間和空間已經越來越緊了。
2021年對它們來說是考驗，新能源行業也有打破平衡的趨勢，因為還有傳統汽車企業的進入才是最可怕的，它們不但有成熟的汽車生產線，而且還有強大的資金支援。
寶馬集團董事長齊普策就在今年表示決心稱：“我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特徵轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。”寶馬純電車i4轎跑，試圖開啟新局面。沃爾沃早已宣佈2030年禁售燃油車，全面轉向發展新能源是必然的。
五菱旗下宏光MINI EV，近期單月銷量成績已經超越特斯拉熱銷車型Model 3，排名全球電動車型銷量排行榜榜首。低價格高顏值是高銷量的基礎，停車方便顏色選擇多也是不少年輕消費群體選擇因素。
同時也少不了國內新能源車型最有優勢的比亞迪，據比亞迪官網資料顯示，比亞迪3月份的新能源車型銷量達到2。3萬輛，其中去年下半年問世的漢車型當月銷量為1。03萬輛。但傳統企業進入新能源領域的品牌遠遠不止提到的這些，而是所有車企未來發展方向應該都是新能源車型。
在眾多競爭者來勢洶洶環境下，然而在特斯拉與“蔚小理”是競爭關係，反而引起了“鯰魚效應”，激發了國內新勢力的潛力。這三家造車新勢力在與特斯拉的競爭中存活下來，而且各自有自己的市場定位讓目前的局面形成護城河的形式。
用李想的話說：“因為特斯拉的知名度夠高，在電動車領域裡，過去大家認為他是老大。有的人說，我有需求，我對特斯拉感興趣了，但是我發現Model 3比較小，我想買輛SUV，很多人就去買了蔚來ES6，這是特斯拉給整個行業帶來的好處。”相當於特斯拉一家的發展，刺激帶動了新能源汽車全行業的發展。
在傳統汽車進入新能源領域，造車新勢力抱團取暖是最好的結果。嚴格意義上來說特斯拉從2003年成立，雖然算不上是造車新勢力，但有新技術、新理念歸類於新勢力陣營，已經18歲的成年特斯拉應當做到新勢力造車帶頭作用。
