還有23天！新賽季F1即將拉開戰幕！隨著各支車隊先後釋出了自己新賽季的賽車和塗裝，並且在今天開始的季前測試賽中駛上賽道，終於讓車迷們聽到了熟悉的引擎聲！那今天，就讓我們一同來盤點一下各支車隊所釋出的新車情況。
按照時間順序，2月4日哈斯車隊率先亮相了自己的新車——VF-22的概念圖。這是一輛圍繞法拉利動力單元和變速箱配置的賽車。在懸掛方面，哈斯車隊選擇了推杆式佈局，就是將搖桿安裝在車頭頂部，與之相反的則是拉桿式佈局，就是將搖桿安裝在車頭底部。此外，VF-22的前鼻翼相較於去年國際汽聯的釋出2022F1概念車更下探，用以切割氣流確保鼻翼下方的氣流穩定性。同時，VF-22的側進氣口相較於過去肉眼可見的縮小了不少。
左側為拉桿式 右側為推杆式
2月9日釋出的紅牛新車RB18與國際汽聯概念車的相似度在90%以上，顯然紅牛的工程師深諳藏拙的重要性，這輛展示車也被F1官網稱為“披著紅牛塗裝的國際汽聯2022F1概念車”，雖然有些不太走心，但這也著實吊起了所有車迷的胃口！
之後的2月10日、11日，阿斯頓·馬丁與麥克拉倫接連發布了AMR22及MCL36。阿斯頓·馬丁的AMR22與哈斯新車有著非常明顯的差異，具體體現在雙方對於側部散熱箱的設計：AMR22使用了2022年被解禁的魚鰓式冷卻板條設計，並且整個側箱更為下沉且修長。不過有一說一，AMR22的整體造型從空中俯瞰時略顯詭異……
而麥克拉倫的MCL36則是在前後懸掛上做出了非常大膽的嘗試，他是第一個展示拉桿式前懸掛的車隊，而在後懸掛上，麥克拉倫更是完全摒棄了傳統的推杆拉桿佈置。
2月14日小紅牛釋出了新車AT03，小紅牛繼續沿用前段抬升，後部極端下探收窄的設計，同時AT03的輪轂罩也是最為簡潔的之一。
2月15日釋出的威廉姆斯車隊FW44則在側箱設計上讓人眼前一亮，與其他車隊不同，威廉姆斯車隊的設計師們將大部分冷卻系統集中在側箱的前部，並在那裡設定了極大的散熱器入口，同時他們將側箱收縮包裝得儘可能緊密，從而讓側箱縮小到更靠後的位置。此外，FW44的發動機蓋進氣口也異常大。
法拉利與梅奔在2月17、18日分別釋出了新車F1-75與W13。法拉利的F1-75選用偏深沉的紅色塗裝，在側箱上的設計也頗為獨特，後半部區域緩慢下降，但保留了一個向上的弧度坡道。此外，F1-75的側箱與發動機罩融合，並在過渡處有一個扇形部分，同時法拉利還在側箱頂部表面設計了魚鰓式冷卻板條。
F1-75與MCL36
梅奔新車W13的側箱設計則與法拉利車隊不同，W13並沒有細窄扁平的側進氣口，而是採用了極度窄短的側箱突出式設計，這也導致了W13車輛中後部的線條收窄的幅度是所有車隊中最大的。
透過犧牲進氣效能的方式創造了大塊向外的側箱區域，這塊區域代替了被規則取締的破風板，配合指向外側的端板將流經車身中側的氣流外洗。
Alpine車隊的新車A522是唯一一個設計兩段魚鰓式冷卻板條的新車，它在發動機罩的下側，位於側箱內側上方設計了一組冷卻板條。在發動機側艙的上表面上的前部和外側則設計了另一組冷卻板條。同時，A522的側箱整體是所有新車中看上去最整潔流暢的。
不過相較於賽車的設計，其塗裝更為車迷津津樂道，兩款塗裝中另一款為近乎全粉色塗裝，以慶祝他們與BWT的新合作關係，車隊將在賽季前兩場比賽中使用這一配色。
至於我們最關注的中國車手周冠宇所在的阿爾法·羅密歐車隊，則計劃在2月27日展示新車，也基於這樣的安排在今天的季前測試賽中，阿爾法·羅密歐車隊賽車以及頭盔都運用了偽裝塗裝，不過從僅有的圖片中還是觀察到了賽車到三角形的進氣口巨大無比，或許是所有已釋出賽車中最大的了。
在今天的測試賽中，中國車手周冠宇並沒有駕駛賽車，取而代之的是已經38歲的老將庫比卡，“中國周”只是在場邊觀摩學習，而在明天下午和後天上午將是周冠宇的上車測試時間，希望周冠宇能夠在季前測試中與車隊和自己的賽車好好磨合，新賽季期待周冠宇的表現！
