賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L，這三者直接的較量可以說是從來沒有停止過。這三款車面向的消費者基本相似，多年來各自廝殺，不過相對來說，賓士C級勝利的時候會更多一些。但是自去年五月份開始，賓士C級因為種種因素，無法控制的出現了銷量下滑，雖然在去年8月，賓士C級完成換代，由於整體設計更靠向S級，給消費者帶來了不少驚喜，但是似乎在銷量方面卻並沒有表現出什麼亮眼的資料，截止到去年的12月份，這已經是賓士C級銷量持續下滑的第八個月了。而今年的一月份，根據乘聯會公佈的資料來看，也不是很理想。賓士C級1月份銷量僅為10273輛，而寶馬3系銷量24396輛，奧迪A4銷量16839輛，相比起這兩位老對手，賓士C級這個成績的確有點不夠看了。
為什麼顏值分明提升了的賓士C級銷量頹勢依然不可挽回呢？在小編看來無非是兩個方面，第一是全系標配1。5T發動機，第二個是零整比過高。
先說一下全系1。5T發動機這個點，要知道，同級別的寶馬3系和奧迪A4L，入門版的車型都是用都2。0T，雖然說從引數上來看，賓士C級並不輸給這兩位，但是說起來總歸是不那麼好聽的，一臺將近40萬的車，但是排量卻是1。5T。所以儘管改款後的賓士C級在內飾設計上、配置上都要比同級別的寶馬3系和奧迪A4L佔據優勢，但是對於豪車裝小排量發動機這一事，在大多數消費者的認知裡，豪華還是和排量掛鉤的。關於這一點，可能也得需要消費者來慢慢適應了，畢竟未來肯定會越來越多的豪車採用小排量發動機。
其次是賓士C級零整比係數過高。雖然高配車型售價接近40萬了，但是賓士C級的定位依然是入門級車型。但是它的零整比係數，卻足夠讓大多數的豪車為之汗顏，去年6月份，中保研公佈了第12期汽車零整比研究成果，其中賓士C級高達823。59%係數，位居第一名，是百萬元以內零整比最高的汽車。這也就意味著，在後續的使用過程中，消費者將承擔更為昂貴的維修養護成本。而同級別的寶馬3系和奧迪A4了就要親和許多，寶馬3系的零整比是557。01%，奧迪A4L的零整比是401。79%。
看來，賓士C級要想重新崛起，並非易事。或許只能是通過後期大幅度降價讓利了。畢竟，寶馬3系和奧迪A4L都不是吃素的選手。
