Polestar 品牌的身份在過去幾年發生了變化，從沃爾沃的專門效能部門轉變為自己獨立的實體，生產基於沃爾沃平臺的電動汽車。Polestar 2 是瑞典人的最新款，這是一款五門快背轎車，現在只配備一個電動機，而不是它推出的兩個電動機。這意味著前輪驅動設定具有更長的續航里程和更低的功率，但入場費也更低。
價格標籤是其吸引力的關鍵，因為 2022 年的 Polestar 2 遠端單電機起價為 49，900 美元，比雙電機低 7，000 美元，目的地費用為 1，900 美元，並將於 2022 年 1 月上市。這比雙電機便宜得多。沃爾沃 XC40 Recharge（64，950 美元）和特斯拉 Model Y（70，990 美元），但與福特野馬 Mach-E（50，495 美元）和MINI Cooper SE（40，990 美元）基本一致。
前面是相同的 78 kWh 鋰離子電池，但後面的電池已被砍掉。你問為什麼是前輪驅動而不是後輪驅動？Polestar 說這是因為 2 是在 FWD 平臺上執行的，所以它更容易實現。他們也提高了前電機的額定功率，它產生了 231 馬力和 243 磅英尺的扭矩，並透過行星齒輪組執行。作為參考，雙電機擁有 408 hp 和 487 lb-ft 的扭矩。Polestar 還重新調整了齒輪比以獲得更好的下線加速，單電機在 7。4 秒內達到 0-100 公里/小時，而雙電機只需要 4。5 秒。
與雙電機的 400 公里相比，Polestar 估計充滿電後可行駛 426 公里，這與福特野馬 Mach-E RWD（483 公里）和特斯拉 Model Y 遠端（525 公里）相比仍有一段距離，但它更多比捷豹 i-Pace（377 公里）、奧迪 e-tron（351 公里）甚至保時捷 Taycan 4S（365 公里）更具競爭力。使用 155 kWh 直流充電器從 10-80% 充電僅需 33 分鐘，或使用 11 kWh 或公共充電器充電 8 小時。但是，僅使用標準的 120 伏電源插座充滿電需要幾天（可能是四天），因此，如果您經常長途通勤，最好在家中安裝專用的 EV 充電器，或者擁有一個充電站當您在緊要關頭需要電子時就在附近。
2022 年的新增功能包括 HVAC 機械熱泵，Polestar 稱其可將行駛里程提高 10%。它從動力傳動系統捕獲環境熱量和殘餘熱能，以減少對電池的依賴和壓力，因此它可能會專注於推進。Polestar 表示，這對加拿大等寒冷氣候產生了巨大的影響，因為它可以更有效地移動和從汽車的其他部分獲取熱量，從而實現更好的座艙加熱和效率。Polestar 還敏銳地指出，由於熱泵是 Plus Pack 的一個可選功能，因此他們沒有將範圍優勢包括在 EPA 估計中，因此實際範圍應該更好。
我們不確定 Polestar 2 的分類，但他們告訴我們這是一款快背轎車。它的比例暗示了掀背車，或者可能是帶有傾斜車頂線的發育不良的緊湊型SUV。不管你想怎麼稱呼它，Polestar 在視覺上從它的沃爾沃馬廄中脫穎而出，同時還保留了那些“雷神之錘”LED 大燈。尾部採用全寬C形尾燈條，搭配標準19英寸輪轂或可選20英寸輪轂，更具特色。後者似乎更符合它的快背輪廓，但我們不禁發現 2 的整體設計有點過於內斂和無害，尤其是 Polestar 為這個年輕品牌鋪平道路的先鋒車型之一。
內飾很好地拼湊在一起，電動汽車的價格約為 50，000 美元。它專注於巧妙和簡約，並大量使用皮革和織物。Polestar 僅使用全素食皮革，所有材料均經過回收利用，並且 99% 不含所有增塑劑。很高興看到一家汽車製造商如此注重生態。這並不是說這是一個沒有多餘裝飾的小屋。它仍然是一個佈置精美的內飾，在視覺上與 XC40 不同。Polestar 使用相同的方向盤和訊號杆，但中控臺設計是獨一無二的。不得不喜歡獨特的換檔器 - 沃爾沃和 Polestars 似乎總是擁有最好的換檔器展示品 - 全長固定全景玻璃車頂使機艙感覺通風和大氣。
中央安裝了一個11英寸的大觸控式螢幕，它採用Android作業系統，因此使用Android手機的人會發現它的介面有些熟悉，您可以透過連線您的Google帳戶進一步個性化。老實說，該系統擁有最好的、明亮清晰的圖形和使用者友好的選單。熟悉 Google Maps 的地圖介面進一步減少了第一次跳入 Polestar 的任何人的學習曲線。
為了感受單電機 Polestar 2，我們採用了美國預生產模型，在當地道路上轉了幾個小時。它與我們幾個月前測試的 XC40 Recharge 使用相同的平臺，可以肯定地說它的驅動方式非常相似。重心向下集中在車輛的地板上，因此它可以輕鬆旋轉，感覺既敏捷又敏捷。車身側傾很小，而且在固定懸架設定上也能很好地騎行。我不會稱它特別舒適，但它可以優雅地吸收麻點路，並且不會像 Mach-E 那樣過度抖動周圍的乘客。
單電機的重量比雙電機 Polestar 2 輕 119 公斤，這對操控產生了影響。沒有 AWD 時，整體抓地力明顯降低，但前端感覺更尖，轉向更靈敏。隨著重量的左右移動減少，Polestar 在旋轉後可以很好地放鬆，雖然它不是我們有一天努力在我們自己的車庫裡擁有的吵鬧的 V60 Polestar 旅行車，但它是電動轎車的適量運動。
它為日常駕駛員提供了恰到好處的動力 - 不會讓您不知所措，但前輪胎也不會。在油門全開時，您不會突然對座椅靠背施加衝擊，但它使動力傳遞更加平滑和線性，非常適合那些慢慢適應電動汽車執行方式的人。有足夠的扭矩用於高速公路牽引，我們真的不明白為什麼有人需要雙電機，除非他們真正渴望最快的 EV 或全輪驅動信心。
有限的駕駛時間和預生產的測試單元意味著我們無法充分探索單電機 Polestar 2 的所有細微差別和差異，但它更靈活的操控性、更大的範圍和可選的潛力給我們留下了深刻的印象機械熱泵。實際的現實世界範圍是否符合其要求還有待觀察，但其滿載 56，800 美元的誘人價格引起了我們的全神貫注。
我們認為 Polestar 目前最大的問題不是其產品，而是品牌知名度。在 Family Feud 風格的比賽中，讓陌生人說出三輛電動汽車的名字，我認為 Polestar 甚至不會成為董事會成員。特斯拉、保時捷和奧迪似乎擁有最大的主流追隨者，其次是大眾 ID。4、寶馬 i4 和雪佛蘭 Bolt EUV 等其他車型。顯然，Polestar 是異常值，但它不應該是。
如果 Polestar 繼續擴大他們的產品組合，推出像 Polestar 2 這樣令人印象深刻的電動汽車，具有可用的現實世界範圍、出色的使用者介面和環保的內飾材料，那麼他們就走上了成功之路，這款單電機裝置應該會吸引更多更廣泛的受眾，並希望（但緩慢）將傳統買家轉變為令人興奮的零排放駕駛前沿。
