當潮水退去領克SEA架構能否對未來出行帶來革命式突破？

在 2020 年汽車盛會的收官之際，廣州車展帶來了一場別樣的盛景。除了各路車企大展拳腳產品化上的佈陣外，另一焦點則鎖定在了車企亮相的全新“架構”上。包括大眾 MEB 平臺、吉利 SEA 浩瀚、廣汽GPMA、長安方舟架構等等。

現如今汽車製造業已步入了下一個關鍵路口，從過去的手工製造到流水式生產，直到現如今的規模化、標準化的生產模式，而新能源智慧汽車則是基於科學技術與人類新出行的大革命下，其將從圍繞造車的重心向使用者出行的方式轉變，這也是現如今眾多車企在電子電氣化架構技術角逐的核心。

特斯拉領頭自主車企邁向差異化

智慧座艙與智慧駕駛技術的發展打造了全新的出行變革，特斯拉、蔚來等新勢力則開創了以智慧駕駛、智慧座艙、OTA 升級等多元的革新出行體驗，其中蔚來 FOTA 可涉及三電系統、地盤、輔助駕駛、資訊娛樂五個領域以及 35 個ECU 的更新。

而新的的電子電氣化需求也意味著將對傳統分散式架構提出挑戰。在過去分散式的架構中需要加入一個新功能，可直接在原先的架構上新增了一個 ECU 與線束。但在當下，新能源革命在智慧化的發展已對電子電氣架構提出更高的要求。博世將現如今的架構劃分為分散式的E/E（電子電氣化）架構、域集中化的E/E架構和車載電腦雲計算架構方案三大方向。而特斯拉便在傳統的分散式中重新定義了“域”的概念。

Model 3在域控制架構方面推出了“區域zone”的概念，分為中域、左域與右域，線束集中化也大大提高。而透過自主研發底部作業系統對不同控制單元進行管理，開啟真正軟體定義的時代。

近幾年傳統車企也紛紛跟進，包括長城、東風、比亞迪等都宣佈向域控制器時代邁進，長城釋出坦克、檸檬、咖啡智慧三大技術平臺、廣汽旗下的GEP2。0平臺、GPMA全新模組化架構等，但與傳統車企中仍處於分散式向整合式的階段不同的是，吉利SEA 浩瀚採用的是特斯拉類似的域融合式架構，市場已逐步形成差異化的局面。

領克SEA 架構能否出圈?

1。十年瀝血積累

從 SPA 面向大中型豪華車型開發平臺到CMA的緊湊型模組化架構，吉利與沃爾沃牽手十年，也透過不斷“磨合”在架構與產品中不斷實現技術突破，在帶來新的產品效益的同時，也在不同動力總成、電子電氣化架構上都帶來了新的技術升級。2014年釋出沃爾沃 XC90 時，沃爾沃成為了在當時除了特斯拉以外僅有的可透過 OTA 升級的車型，優化了輔助駕駛功能的極速上限。而在 CMA模組化架構中，雙方也針對E/E架構進行了改進，這些都將對吉利未來架構化的發展提供新的技術反哺。顯然繼SPA、CMA、BMA 後，SEA架構的到來顯然更具戰略性。

2。從智造向電氣化轉變

從整體上看，目前SEA架構採用的全新電子電氣架構，其中採用的是“3位一體” 的分層架構，也就是三域融合式架構，並向中央集中式架構邁進，而更為重要的是吉利將在晶片元器件上逐步實現自研，實現在基礎作業系統上針對對不同控制單元進行集中管理，大大提升了自主創新能力與話語權利。

SEA 架構將電子電氣架構分為三個域，分別是智駕域，座艙域，動態域，都可支援 100% FOTA。此外領克還打造以雙冗餘標準打造的全場景、全過程功能模組，類似的脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航均可實現。

目前吉利也公佈了其API 介面已經超過 400 個，這也就意味著吉利將以“開放式”的構建生態應用，實現統一管理與開放式預埋。這就可以避免類似過去大眾遇見的“軟體爆雷”事件，透過自研完成管理擺脫依賴外包的困局，而開放性也就意味著在生態下能夠包容更多的應用接入，可滿足使用者更為多元的需求以及提高產品自身競爭力。

3。構建以使用者出行體驗為核心的純電架構

SEA 架構採用了高度的擴充套件性與整合性，可實現30-110kWh不同電池包的裝配，配備最大800（400-800）伏高電壓系統，NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，實現充電5分鐘，續航120公里的補能效率，解決使用者出行焦慮痛點。

此外SEA 架構還採用了最新一代 Sic 碳化矽半導體電控模組以及研發了高效能兩檔電驅動變速器，未來將推出單電機最大功率 475kW 的電機，變速器最大承載扭矩達到了 8000N·m，零百的加速時間縮短進 3 秒，以“不做無聊的電動車”為宗旨，為使用者提供跑車級操控調教。

架構之爭已經到來

對於 SEA 架構而言，顯然是吉利多年技術積累與“醞釀”的產物，其代表的是吉利汽車前瞻性的部署與進入新能源汽車革命的決心，2021 年市場也將迎來了新一輪的關鍵節點。而吉利帶來的全新ZERO concept的量產也終將落地，完成從規劃到落地的關鍵一筆。