在小編的心中一直有一個性能車的夢，如果問我為什麼喜歡效能車，可能是因為幾乎無法試探到底線的動力、精緻空氣動力學套件、誇張的剎車盤與卡鉗、血脈噴張的排氣聲浪或者是在汽車雜誌上看了一遍又一遍的那個我。
在高中以前，如果有人問起以後想做的職業，每次都是毫不猶豫的回答賽車手！一遍一遍看著韓寒的履歷，默默地規劃著未來30年的賽車生涯，先考賽車執照、進入上海333車隊……高中之後賽車夢、拉力夢逐漸被現實轉化為對跑車、效能車的夢，研究著價格、馬力、零百加速成績、排氣聲浪、驅動方式、配重比……
當初孤傲的、不可一世的效能車一部分也都落入了20萬的區間，是時候一起做一場夢，拋開維修、保養、稅費、保險，將汽車雜誌上的效能怪獸全部擁有一遍。
W204 C63
2012款 C63 動感型
“6208”，一個讓C63粉絲癲狂的數字。心中的夢想之車是換過一批又一批，C63從未改變，已經幻想過太多次擁有過屬於自己的C63後，在清晨冷啟動時的第一聲怒吼，在寬敞的路、寂靜夜享受著力拔山兮的發動機只用來巡航，想象著幽暗的車庫，有一隻457匹的猛獸在等待著我點亮雙眼，點燃咆哮。
320的表底，6。3-V8應該永遠不會看膩。在每一次掉頭時，都在幻想著如果開著的是一臺有著457匹馬力，6。3-V8後驅的C63的話，那一定輕踩一腳油門，讓尾巴滑起來、後輪轉起來、車甩起來。如果能停在籃球場旁邊的話，一定要屁股對準球場，然後第一個離開，在啟動的一瞬間用撕裂空氣的聲浪吸引球場全員的目光。
2012款 C63 高效能版
我的印象裡，C63的大馬力、前置、後驅、窄胎這些屬性相加，只是一個有著優美聲浪的“效能花瓶”時，突然看到了@鍵盤車神教教主對10款C63有著LSD（後橋限滑差速器）的高效能版賽道圈速影片，58。34秒錶現確實讓我驚掉下巴，和車齡相差10年的M2C慢了0。39秒，足以用恐怖來形容。自吸車的線性，V8的平順在日常代步又是渦輪增壓比不了的，一輛又好開又好聽的車，不枉在我心裡長存，如有幸得以收藏一輛，那做夢都能笑出聲了。
E92 M3
第四代M3是6代M3/4中唯一的一款4。0-V8引擎，至於為什麼，那就要回到充滿汽油味的10年代，那是一個性能車或者說汽油車最美好的時代，增壓車型是個新鮮產物，賓士C63用的還是6。208-V8，下一代還不會變成四缸2。0T；奧迪RS4也是4。2V8，那時還沒有汽車產業實現電動化轉型，我也未聽說過“碳達峰”。
搭載在M3上的S65B40發動機屬於高轉發動機，420匹的馬力僅比它後輩F80的S55B30發動機的431匹少了11匹，小小M3只有把引擎蓋變成隆起才放得下V8引擎，這也成為區別三系換M3外觀件和真M3顯著區別之一了。轉速在每分鐘3900轉時輸出最大扭矩400N·m，在8300轉才會達到最大功率，所以低扭的表現不太理想，不過身為一名合格的Bimmer操控才是第一位，普通版本的E90都是因為操控才被眾人追捧，更不用說M Power的駕駛質感與彎道表現了，彎道快才是真的快！
方向盤上明顯位置的M標識真是放到了喜歡隨時進入戰鬥模式的我的心坎裡。
E92的外觀真叫一個無懈可擊，360度無死角的帥，E92的設計團隊與四門版的E90分屬兩個設計團隊，自頻寬體、隆起的引擎蓋、M獨有的後視鏡、平直的腰線，Coupe的造型，讓我欲罷不能，時至今日，在路上碰到M專屬銀石顏色，原廠M3時，我依然會舉起手機。
M3的主要通病在大小瓦的設計缺陷，如果前任車主沒有更換或再次出現問題，修整一套需要大幾千。
G37
VQ系列曾蟬聯沃德十佳發動機14年之久，裝載VQ37發動機的G37最大馬力351匹，5。8秒破百。和很多自吸車一樣，追求的並不是直線加速，而是駕駛過程中的舒適與信心，動力可以不用，但用的時候必須有。
這會是本次夢中最能在家庭和效能之間保持平衡的選手：豪華品牌的定位、標準的四門轎車、日系相對的可靠性、合理範圍的售價，同時可以享受到：V6的從容、大排量自吸的隨叫隨到、綿密的排氣和坐在G37裡的家人。
日產GT-R VR38發動機
由於GT-R的VR38是由VQ37演變而來，所以GTR有的怠速煮水聲浪G37可以有。
鋼炮組
A45
2014款 AMG A 45 4MATIC（無運動套件）
號稱地表最強2。0T的A45原廠已經達到恐怖的360匹，渦輪壓力1。8bar（現款A45S是難以置信的422匹，渦輪壓力2。1bar），4。2秒破百。雖然這個發動機幾乎被壓榨到了極限，但是要知道這個“最”字足以讓我一見傾心，當得知選裝了運動套件的、落地60萬的、遙不可及的14款A45落入20萬區間的時候我整個人是非常開心的。
2016款 AMG A 45 4MATIC
因為二十幾萬我可以得到：當年地表最強2。0T的、偏前驅的四驅、外觀運動套件、賓士的內飾、320的表底、AMG字型碳纖維底的儀表盤、39點翻毛皮方向盤、原廠RECARO運動座椅、帶有蘋果樹的鏤空檔把，做夢又要笑醒了。
不過如果預算充足的情況下，還是建議嘗試一下14款之後的版本，因為後期版本相比於14款有著更棒更舒適的變速箱邏輯，增加了：一鍵啟動、小改款的外觀和燈組、尾部擴散器、雙邊雙出造型的排氣造型、新造型全翻毛皮的方向盤 運動排氣和運動排開關、原廠Carplay、多了兩種駕駛模式的調節，爽到飛起。
籃針大眾：6代高爾夫R與尚酷R
大眾是第一家將自家效能車一個不落的引進國內的品牌，在2011年高爾夫GTI國產，6代高爾夫R上市，那時正與尚酷R統治著國內的鋼炮市場。
6代高爾夫R是一輛讓超跑車主看不慣又無法完全乾掉的車，和大排自吸是完全不同的兩種玩法。停止線就是高R的發車線，紅綠燈就是高R的發車燈，很少有車在起步時能在後視鏡裡看到高R。潛力無窮的鑄鐵EA113發動機能屠牛能斬馬還能快過GTR。
六代高爾夫R和尚酷R二手的價位區間大部分是在10-20萬之間，四驅加持的高爾夫R直線加速太過耀眼，可能是導致尚酷R銷量不如高R的原因之一，不過分工的不同，前驅的尚酷R主要使用場景是廝殺在賽道中，或是以跑車的姿態、無框的車門，跳動著的藍色指標走街串巷。而在兩兄弟統治著鋼炮市場時，一位表兄弟橫空出世。
奧迪S3
2015年，奧迪S3橫空出世，與第七代高爾夫R幾乎只有三廂和兩廂的差別，奧迪指導價竟然比大眾還便宜，同樣配備潛力無窮的三代EA888，只管踩油的quattro，真的快的6檔溼式雙離合，原廠4。9秒破百，這應該是這個價位能買到的直線最快的車，零百加速榜單可以說明一切。
迴歸現實，由於效能車玩具的性質，想找到一臺完好的、儘量原廠的、符合自己要求的車少之又少、難上加難，而一年三四千的車船稅，高昂的維保價格、整備費用甚至有成為負擔的可能。
可是誰又不想嘗試能在最想擁有的年紀，擁有一輛屬於自己喜歡的車甚至是效能車的感覺呢。夢醒了又要奔波在瑣碎與煩惱之間，願螢幕前的每一個人，會見想見的人，能做想做的事，一生好運。
