最近轟轟烈烈的特斯拉事件大家肯定都知道，4月19日，上海車展一位特斯拉車主身穿“剎車失靈”的白色T恤站在車頂維權。
此事在網路發酵後，特斯拉官方表現“硬氣”，不斷推卸責任，稱對方“有身份”、“搞事情”，讓本來沒多少人關注的“車圈”衝上風口浪尖。
維權車主還向特斯拉方面再次提出五點質疑，包括對於特斯拉態度、做法等。她表示，自己從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。
她提到，特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求鉅額賠償，請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。
此外，陶琳此前接受採訪時稱：“我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的。”
在事件發酵下，大家發現特斯拉的“剎車事故”真不少！
奪命特斯拉，剎車失靈真的是獨立事件嗎？
3月11日，海口蒙先生駕駛一輛特斯拉Model3，在他停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。之後，特斯拉售後人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護欄。
特斯拉回應海南碰撞事故稱，經初步判斷該事故主要由於地面溼滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。
簡而言之就是特斯拉並不承認他們剎車失靈。
3月9日，一段“河南女子坐在特斯拉車頂維權”的影片被熱傳。
影片中，女子用白布黑字寫道“特斯拉剎車失靈”，同時喇叭播放“特斯拉剎車失靈，引發交通事故”的錄音。
3月10日，特斯拉中國公關團隊一位工作人員表示，後臺顯示，該車輛出事時嚴重超速，在此過程中車輛的ABS和剎車都是正常工作的。“
“如果第三方檢測機構和司法機構需要的話，可以從特斯拉調取這些資料。”
在國外，特斯拉事故也層出不窮。
美國得克薩斯州 Spring 市一輛 Tesla 特斯拉電動汽車撞樹起火，導致 2人死亡。
初步調查顯示，死者分別位於副駕駛與後排，事故發生時駕駛位沒有人在駕駛，或為自動駕駛。
搜尋特斯拉剎車失靈，這只是一些最近幾天發生的事故，還有很多車主表示“最後悔買的車就是特斯拉，垃圾得很！”
最近，新能源汽車的風颳得很大，連曾經公開表示：網際網路造車不就是騙人嗎？的小米總裁雷軍也啪啪打臉，擼起袖子轟轟烈烈下場了。
（華為推出的新能源汽車）
特斯拉作為新能源汽車中銷量遙遙領先的那一批，它的問題很能說明整個新能源汽車行業的現狀：
安全問題頻出、消費者維權困難、
下圖是2020年各大新能源品牌的自燃事故統計，其中比亞迪13次高居榜首，廣汽8次位居第二，特斯拉3次排名第六。
（資料僅為粗略統計，有一定誤差）
下圖是2020年國內轎車投訴量和銷量之比，數值越低說明品牌質量越好，客戶滿意度越高。
在這份統計中，特斯拉以萬分之0。7排名第一，它代表特斯拉每賣出10萬輛車，監管部門只會接到7次投訴，而上汽大眾每賣出10萬輛車，監管部門會接到129次投訴。
這些資料並不是說明特斯拉有多好，只是和其他的比起來，似乎沒“那麼爛”。
也說明整個新能源汽車行業問題是非常非常大的。
造車轟轟烈烈，背後“一地雞毛”
特斯拉事件中，翟老師認為，安全問題固然重要，然而在特斯拉的所有處理方式中，我們都可以看到“需要調查，我們可以拿出事故前車輛資料”，這是赤裸裸的侵權！
誰給生產廠家如此大的權力，在車輛售出後，依然能監視消費者行蹤軌跡？
如此侵權行為，為何沒有受到任何處罰？
消費者在維權中的困難程度可見一斑，資料掌握在廠家手中，只要稍微改動一下，或者乾脆不承認、不公開，想要公平公正的結果太難了！
另外，翟山鷹老師在朋友圈談造車行業時表示：隔行如隔山，網際網路巨頭們紛紛“下海”想做汽車，可能並不是為了賺“造車的錢”。
（截自翟山鷹老師朋友圈）
新能源汽車本就是個全新的方向，如何解決電池充電難、電池起火、剎車等等問題都是未來需要企業重點關注的，畢竟對消費者來說丟什麼都行，命是最重要的。
而網際網路行業真正懂造車的人少之又少，真的能做出好車嗎？是否能改變新能源汽車的現狀，帶整個行業邁入新的階段，還需要時間的檢驗。
