以銷量來推薦買哪些車，雖然不能說滿足所有人的訴求，但是基本會覆蓋不小的人群使用場景。隨著2022年1月份的汽車銷量出爐，我們看看從3萬到50萬之間，不同7個價位賣得最好的七款車，可以說，這7款車還是比較值得買的。
3萬：五菱宏光MINI1月份銷量：26682輛
五菱宏光MINI是一臺近些年特殊背景下催生的一款神奇車型，宏光MINI屬於一臺微型車，車長只有2920mm，軸距也不過1940mm，但是最重要的是價格便宜。3萬塊錢就能買到一個使用半徑在50公里左右的四輪電動車，還能上牌，何樂不為？
外觀上，五菱宏光MINI非常萌，圓圈大燈像極了人的眼睛，整個前臉也比較平直，對於刻畫辨識度有很大幫助，但是缺點也很突出，這個車頭的安全性可想而知，而且2020款入門版的連個氣囊都沒有。其他版本最多也就一個主駕駛氣囊，這個價位你別指望這車的安全性有多好。
內飾層面，宏光MINI的內飾還真不醜，空調出風口處採用了水波紋設計，有一絲年輕動感，旋鈕換擋也比較有科技感，3萬來塊錢能買到的車，總有些配置滿足不了你。
7萬：比亞迪秦1月銷量：26541輛
比亞迪秦有燃油版，起售價六萬出頭，秦Pro的售價高些，起售價7。98萬，秦Pro則是13。69萬起售，秦PLUS則分為插電混動和純電動，售價區間跨度比較大10。88-17。48萬。
我們主要說的是6。49萬起售的比亞迪秦，搭載了1。5L發動機，都是109馬力，分為5MT和CVT版本，CVT版本的起售價也就7。49萬。
車身尺寸上，比亞迪秦長寬高依次為4675*1770*1480mm，軸距為2670，是一款典型的緊湊型轎車。配置上比亞迪秦比較寒酸，只配了兩個氣囊，外觀上還可以，不是很拉胯，
內飾層面比亞迪秦的內飾採用了對稱設計，前排座椅坐墊相對長一些，坐起來不會太累，腿部支撐會好一點，機械按鍵做工也比較精緻，其他方面就沒什麼耀眼的了。
8萬：別克英朗1月銷量：21431輛
8萬塊錢能買到別克英朗的入門版，這個版本搭載了1。5L自然吸氣發動機，113馬力，直列四缸。變速箱為6AT變速箱，升級後的英朗徹底放棄了三缸機和雙離合，不管是不是溼式，幾萬塊錢的車在市場面前都難免被認為是“減成本”。
配置上，入門版的英朗搭載了16英寸的輪胎，有主副氣囊和前排側氣囊，無頭部側氣囊，也沒有前後駐車類和倒車影像，好在有個上坡輔助，副駕駛也不支援高低調節。
英朗的外觀比較經典，也算是別克家族式的設計，辨識度很高。不過對於前中網進氣格柵的兩邊延伸飾條分割了前大燈的設計，這個美感就讓人有些難以欣賞了。
內飾層面，入門版的毋庸置疑都是黑色內飾，很多車都是這樣，哪怕是豪車。英朗的內飾一般，中控屏也比較小，沒啥科技感。
11萬：哈弗H6一月銷量：33318輛
哈弗H6作為SUV領域的銷量冠軍，你可以說以前的H6小毛病不少，油耗不低，但是H6的市場就是大，而且經過升級換代，第三代的哈弗H6無論是外觀還是內飾都有不小的突破。
以第三代1。5T自動兩驅型為例，該車型搭載的是1。5T發動機，配七檔溼式雙離合，NEDC百公里油耗6。6L。配了6個氣囊，含有頭部側氣囊。也有後駐車雷達後倒車影像，而且有陡坡緩降和上坡輔助。
外觀上，第三代1。5T自動兩驅型的中網採用了銀色設計，更具精緻感和檔次感。擾流區採用了倒三角設計，讓整個前臉看起來更加寬大。尾燈採用了一字型設計，不過燈帶的設計太高了，讓整車的尾部看起來比較“陡峭”。
內飾層面，採用了三幅式方向盤，拖地為口字形設計，這個有點路虎的感覺。而換擋也模仿了路虎的旋鈕換擋，中控區比較寬大，整個內飾氛圍有一定的厚重感。
12萬：長安CS75一月銷量：32122輛
長安汽車這兩年發展的不錯，尤其是旗下的SUV車型銷量都還不錯，我們以12萬能買到的長安CS75PLUS入門版為例，來看看這車為啥賣的這麼好。
該版本搭載的是1。5T發動機，178馬力，使用的是愛信6AT變速箱，高配還有8AT。軸距並不出色，只有2710mm。安全性不錯，中保研測試得分很高。入門版氣囊只有四個，其他配置中規中矩。
外觀層面長安CS75PLUS和哈弗H6面臨的問題都一樣，前臉設計都不錯，但是尾部設計就捉襟見肘，這可能和懸掛設計有關係，國產的SUV有個毛病，就是整個屁股感覺翹起來一樣，這在大眾和日系車上很少見到。
內飾上，長安CS75PLUS的內飾相比哈弗H6半斤八兩，哈弗H6的科技感更足，長安CS75PLUS的運動元素更多。
20萬：豐田凱美瑞1月銷量24950輛
豐田凱美瑞不但在1月份取得了超過2。4萬輛的耀眼資料，就算是在2021年的單一車型銷量上，也位居全球前十達到了61。7萬輛。豐田的招牌不但可以輕鬆支撐起十幾萬的凱美瑞，也可以輕鬆支撐起幾十萬的酷路澤，甚至還能支撐起加價提車的埃爾法。
20萬預算可以買到凱美瑞的入門版，該版本搭載了2。0L發動機，配CVT模擬十擋變速箱，馬力達到了178Ps。得益於豐田全球平臺TNGA，豐田凱美瑞配備了10個氣囊，比一般車多了後排側氣囊以及膝部氣囊。
外觀上凱美瑞的外觀偏向運動，前半部分採用低趴設計，在拐彎和高速行駛時能夠給駕駛者更充足的自信。相比老款圓潤的大燈，凱美瑞的大燈設計也開始向著扁平化設計。
內飾層面絕對不是豐田的強項，就算是雷克薩斯ES系列，內飾也只能說中規中矩，更不要提凱美瑞這種家用中級車，環繞式設計，中央通道的設計寬度不錯，除夕之外沒啥亮點。
50萬：寶馬5系1月銷量26092輛
寶馬5系的銷量在1月份高居高階車銷量第一，超過了比自己售價更低的寶馬3系，奧迪A6L和賓士C級。這說明什麼？這不但說明車市兩極化嚴重，這還反映出“有錢人真多！”就過了一個春節，小編身邊就有兩個人提了寶馬530豪華版。
小編也有幸體驗了下，寶馬5系這車老款的小編就體驗過，當時感覺這車的內飾和大眾沒啥區別，十分簡潔，豪華感幾乎沒有，至少和路虎差太遠了。新款的寶馬530在外觀顏值和內飾上升級不少。
作為中大型豪華轎車，寶馬5系的配置足夠用，不用贅述。有人可能納悶，為何寶馬5系的銷量遠超賓士E和奧迪A6L。首先寶馬5系的品控質量可能要略勝一籌，其次是競品的優惠幅度不夠高。
