賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L向來都是豪華中型車的熱門之選，即便他們已經佔據了市場的半壁江山，但是第二梯隊的產品也沒有放棄努力。如果你厭倦了BBA的話，不妨看看下面這兩位主角。
它們就是當紅辣子雞—凱迪拉克CT5，以及英倫風濃郁的捷豹XEL。
靜態對比
CT5的車身尺寸在豪華中型車中佔據明顯優勢，因為它在海外的定位是中大型運動轎車，對標的是標軸寶馬5系這類車型，在國內為了撼動BBA的強勢地位，因此把自身的定位下放，來和品牌力更強的對手搶市場。
不可否認的是，大尺寸確實給CT5營造了底氣更足的氣場，特別是這輛運動鉑金版，一身運動套件加身之後，已經很接近海外的效能版本CT5-V了。
XEL的車身尺寸與一般豪華中型車相比沒有太大的出入，但論豪華格調的營造，還是XEL更勝一籌，捷豹的家族式設計有著十分優雅的氣質，英倫風十足。
仔細一品，整車給人的氣場也是咄咄逼人的，這種感覺的主要來源就是細長的大燈配合大面積的黑色進氣格柵，視覺衝擊力到位，體現出一種兇狠、自信的眼神。只是尾部的“奇瑞捷豹”標識，一下子把XEL的身價降了一個檔次，不過絕大部車主都會自行摳掉，問題不大
關於車身做工用料方面的表現，首先是漆膜厚度，兩車之間的差距並不算大，整體表現都符合該級別車型應有的水平。
但車身間隙方面，CT5顯然要比XEL更勝一籌，不僅平均間隙比XEL更低，而且間隙之間也比較均勻，做工更加考究。
內飾
CT5的內飾設計是典型的美式風格，大面積的皮質包裹營造出了美系車特有的豪華感，而且絕大部分功能都保留了實體按鍵，放在今天來看雖稱不上主流，但實用性可以拿高分。
相比之下，XEL的內飾設計則要簡潔不少，絕大部分功能，包括多媒體控制，空調控制，座椅加熱/通風這些設定都被整合在了兩個中控大屏上面，看上去科技感很強，但是論實用性還不如CT5那類實體按鍵好。
雖然CT5的車身尺寸和軸距都比XEL要大，但是以乘坐空間而言，XEL的表現要比CT5更好，特別是後排空間，無論是縱向還是頭部空間都更勝一籌。
CT5在空間方面存在的主要問題有兩方面，一個是後排的頭部空間實在過於侷促，我180身高坐在後排無論怎樣乘坐都會頂頭，而且後排座椅的舒適性也一般般。另外一方面是前排的腿部空間比較侷促，機械結構（主要是縱置變速箱）侵蝕了部分橫向腿部空間，讓油門踏板偏左移了一下，感覺比較彆扭。
XEL的空間表現就沒有什麼短板了，前後排的乘坐空間都沒有什麼大問題，而且座椅的舒適性也維持在較高的水平，後排的配置表現也很高，可以控制副駕駛座椅的移動和靠背調節。
動態評測
目前主流的豪華中型車都配備的是2。0T渦輪增壓發動機，一來有著較強的動力輸出，二來也保證了一定的燃油經濟性。從資料上來看，CT5和XEL的2。0T發動機的效能相差無幾，CT5搭載了通用最新的10AT，XEL則是配備口碑上佳的採埃孚8AT，從動力總成的技術水平來看，兩者之間半斤八兩。
經過0-100km/h的加速測試，CT5最終以7。52秒破百的成績力壓XEL的8。13秒，足足快了半秒多，究其原因，很可能是XEL比CT5多出來的90kg車重所導致的。剎車方面，CT5的成績異常優秀，僅用了34。38米就從100km/h剎停了，另外，XEL的剎車表現也不差，36。25m的成績在同級別中也是前列的水平，只是沒有CT5那麼驚豔罷了。
CT5之所以能有這麼好的剎車表現，Brembo代工的四活塞剎車卡鉗和米其林Pilot Sport 4s夏季運動胎立血功，不過要給大家潑一盆冷水的是，這樣的組合在頂配上才有。另外，CT5的剎車腳感要比大多數同級車都要硬，制動力反饋也更加靈敏。
實際駕駛起來，兩車的動力總成匹配都差點意思。首先來說一下動力響應，CT5在中低速區間內，10AT的降擋反應是比較慢的，中後段會明顯好很多，XEL在降擋響應方面更勝一籌，但是論日常駕駛的平順性，還是不如CT5來的平順，XEL在低速走走停停的工況下會有較為明顯的頓挫感。
即便CT5的10AT可以把巡航轉速壓得更低，而且2。0T發動機還支援閉缸，但是從油耗測試的結果上來看，還是不如XEL那麼省油。
CT5為了刻意營造出運動的氛圍，發動機聲音被刻意放大了，甚至在超過3000rpm時，Bose音響還會做出聲浪補償，時刻在撩你去把油門踩的更深一點。XEL相比之下要更加安分守己，畢竟英倫轎車總是要注重自身優雅端莊的氣質，不能隨便顯山露水。
另外在風噪和路噪方面，CT5明顯做的比XEL更好，車廂的密閉性和靜謐性要更勝一籌，XEL的路噪相對比較明顯，其所搭載的馬牌的MC6輪胎在降噪方面不如CT5的米其林PS4S。
CT5配備了MRC電磁懸掛，底盤對於路面的大小振動過濾都十分徹底、乾脆，質感到位。XEL在面對中大幅振動的處理還是顯得不夠乾淨，有多餘的顫動。
最後來聊一下操控性，先下個結論，CT5的操控水平和XEL不是一個級別的，前者的表現足夠讓同級對手感到汗顏。首先，MRC電磁懸掛可以根據不同模式調節響應的避震器阻尼設定，在運動模式之下，懸掛變得更硬，讓重心轉移的幅度變得更小，無論是攻彎還是快速併線都能感受到緊繃且靈巧的車身動態反饋。
另外，LSD限滑差速器則讓CT5的後輪動力損失更少，車尾更容易被掌控，是漂移和攻彎的必備品，這對於追求純粹效能的玩家們來說是很有吸引力的。而XEL經過加長，車尾的動態響應明顯沒有原生態的CT5那麼直接自然，而且轉向手感的電子味很濃，激烈駕駛的時候常常讓人把握不住車頭的指向。
CT5和XEL到底怎麼選？
最後，我來總結一下CT5和XEL之間3個值得買的理由和3個不值得買的理由，請各位看官在下單前再三思。
凱迪拉克 CT5
最值得買的理由：
1、同級拔尖的操控性
2、底盤濾振表現優異
3、同級最大的車身尺寸，氣場足
最不值得買的理由：
1、乘坐空間不夠理想
2、油耗較高
3、品牌附加值較低
捷豹XEL
最值得買的理由
1、捷豹較高的品牌附加值（逼格）
2、優雅、有格調的外觀設計
3、舒適的座艙氛圍
最不值得買的理由
1、低速行駛時頓挫感較為明顯
2、懸掛細碎顫動較多，底盤質感不夠豪華
3、路噪偏大
