【太平洋汽車網 導購頻道】 “七座”SUV不僅滿足消費者對大空間乘坐的硬需求，更表達出一種接近全尺寸身段的氣場，但市面上的許多七座SUV車型在第三排的實用性方面頗有爭議，是否真七座成了熱議焦點，而汽車廠商們近些年的精力主要還是放在市場份額更大的緊湊型SUV市場，中大型SUV的熱銷產品可謂屈指可數，比如這些年一直被認為沒有對手的的漢蘭達，在大眾途昂、福特銳界等七座SUV產品相繼來戰後，上汽通用也開始一波重磅助攻，相繼釋出了昂科旗、開拓者、XT6三款中大型SUV，帶著美系車對“大”的理解，這一細分市場的好戲剛剛開始！
上汽通用別克昂科旗將於11月20日上市，從目前曝光的資訊來看，昂科旗與凱迪拉克XT6一樣誕生於通用的C1平臺，而非昂科威的D2UB平臺，所以許多“昂科威拉長版”的顧慮並不存在。新車將填補上汽通用別克在中大型SUV市場的空白，在上汽通用別克的產品矩陣中，全新昂科拉及昂科拉GX在緊湊級SUV逐漸站穩腳跟，而主力中型SUV型昂科威這些年打下了堅實的口碑基礎，昂科旗正如名字中的“旗”字開始其中大型SUV市場的空白。
說到顏值，昂科旗延續了最新的別克家族式設計語言，善於利用銳利的線條來構建塊面，而粗壯的鍍鉻條橫穿整個前臉，Matrix矩陣式LED分體大燈融入其中。美式的力量感十足。
全新別克昂科旗與小弟昂科威以及擁有7座的中型SUV的尺寸對比，我們可以看到全新別克昂科旗的車身長度接近5米，超過低一級別產品30cm左右，軸距也超過不少，在物理條件上就擁有更寬大的尺寸與空間。
不得不說在目前設計大風潮下，“小而美”似乎是設計師們更願意著重筆墨來開拓的疆土。可喜可賀的是，在這臺全新別克昂科旗上，我除了看到了氣派穩重，也找尋到了別克家族對於細節和格調的把控與追求。
內飾方面，除了那熟悉的展翼式家族化設計，新車的整體性在大量軟性用料烘托下更為精緻。這套設計風格，除了在視覺效果上非常不錯以外，對於車內實際的乘坐體驗，也有一個極大程度上的最佳化和提升。
全新別克昂科旗空間體驗者身高178cm，我們直接說第三排，座椅的造型和體驗者坐姿可以顯示出，全新別克昂科旗的第三排已經比較接近正常的座位體驗，坐墊高度不錯不會有坐小板凳的感覺，靠背較厚坐墊較長，第三排座椅整體的人機工程學設計很不錯。
昂科旗匹配了2。0T可變缸發動機+9AT的動力組合。最大功率177kW的水平相信大家也一定不會陌生。新的動力總成在效能和油耗間有了一個新的平衡。官方公佈的油耗是7。4L。
小結：筆者有幸體驗過昂科旗的實車，全新C1平臺依然帶著老別克的舒適紮實的底盤，無論從外觀還是內飾的用料設計都下足了功夫，第三排的空間也能勉強滿足成人乘座，至少這些第一感官體驗足以打動觀望中的消費者，或許剩下的只有價格懸念。
11月8日，上汽通用雪佛蘭開拓者正式亮相，作為昂科旗的“兄弟”車型，同樣定位中大型SUV，外觀上基本延續了海外版本的設計，並根據中國消費者的具體需求進行加長設計，提供5座/7座兩種座椅佈局。而且與昂科旗相比，走更年輕的路線，將提供普通/Redline/RS三種套件版本可選，具體風格可參考雪佛蘭其它車型的相應套件版本。
實拍車型為雪佛蘭開拓者的RedLine尚紅系列，RedLine尚紅系列搭載在這一臺中大型SUV上更為和諧，而對於運動時尚氣息有更高需求的消費者，相信RS版本一定不會讓你失望。
全新Blazer的內飾很注重層次氛圍的營造，中控臺內嵌了銀色飾條，座椅等細節位置還採用了白色縫線做點綴，這些都提升了車內檔次感。
全新Blazer的配置也是比較豐富的，比如全景天窗、主動安全系統、全景影像、手套箱電子鎖、加熱方向盤、前排加熱/通風座椅、智慧遠端操控、無線充電、6個USB口、8英寸中控屏、4G LTE車載Wi-Fi、蘋果CarPlay+安卓Auto互聯等實用裝備一個不漏。而自適應巡航、流媒體後視鏡、後排座椅加熱也會將現在高配車型上。
動力層面，新車預計會搭載LSY系列2。0T渦輪增壓發動機，最大功率169kW（230PS），同時匹配一臺9AT變速箱。
這套動力總成在之前通用旗下的其他車型上，已經搭載並且經受了不少的考驗。基於單缸最優的第八代Ecotec四缸渦輪增壓發動機在燃油經濟性和動力輸出上都進行了最佳化，而在相應搭載車型上，匹配的這臺變速箱也足夠“聰明”。
小結：從XT6、昂科旗到雪佛蘭開拓者，三者對豪華、高品質、年輕個性實現了覆蓋，在開拓者上，我們不僅關注其外觀帶來的年輕活力，同樣價格及實用性更值得我們期待！
從2009年進入中國市場以來，豐田漢蘭達中大型SUV一直是標杆的存在，近5米的車身、七座設計幾乎成了一個符號。而且空間、舒適度、保值率、耐用性，都繼承了豐田車中庸特點，看似與世無爭，卻能屹立不倒，儘管迎來了福特銳界、途觀L、途昂等強大對手，包括馬上上市的昂科旗或開拓者。能否動搖到漢蘭達的市場份額還是懸念重重。目前在售的第三代漢蘭達車型其實是於2013年推出的，雖然經歷了中期改款但產品平臺變化不大，第四代產品已經在海外發布，將於明年引進國內。
目前漢蘭達最新版的是年中推出的騎士版，基於漢蘭達第三代中期改款車型所打造，現款漢蘭達擁有三種前臉造型，其中騎士版的前臉和精英版和豪華版的一致，但不同的是，騎士版的中網格柵採用更加醒目的酷黑鍍鉻，兩側依舊配備LED光源前大燈，同時內部做了更加明顯的黃金鍍鉻設計。總的來說，前臉給人的新鮮感是非常強的。
騎士版在車身尺寸方面和其它四驅版本一致。另外騎士版的側面造型和其它漢蘭達車型大體上一致，只是在側裙位置加入了帶酷黑裝飾的迎賓踏板，另外四個19英寸鋁合金輪轂同樣採用啞光的燻黑處理，同時連頂部的行李架也做燻黑處理。尾部造型厚實，兩側長條狀後LED組合尾燈加入酷黑的尾燈飾件。
漢蘭達內飾佈局不會有什麼花俏的設計元素，但在一些細節處理上絕對是充滿人性化。另外騎士版在其他車型內飾基礎上，增強了內部質感，例如貫穿中控以及在門把上的木紋裝飾板。
騎士版座椅材質為真皮+合成皮，其中前排座椅配備電動前後調節和靠背調節，駕駛席還配備了電動腰託；而第二第三排座椅都依照最好的人體工程學設計。在空間方面，漢蘭達絕對是將車內空間利用率儘可能地榨取，像前排和第二排都有寬敞的乘坐空間，而第三排座椅不是擺設，起碼能容納一名身高1米83的體驗者；另外它的內部儲物格設定得非常合理，並且空間都很大。
騎士版搭載2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW（220PS），最大扭矩為350N·m。雖然動力引數不算突出，不過220匹馬力驅動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。
底盤方面，漢蘭達採用前麥弗遜獨立懸掛，後懸掛沒有采用常見的多連桿式而為雙叉臂獨立懸掛，配備四驅系統，因為雙叉臂在保證舒適性的同時還能帶點操控性，最重要的是不會像多連桿那樣佔用了底盤太多空間，從而為後備廂創造了更多的儲物空間，另外騎士版只有四驅版本選擇。
在30萬級別7座SUV市場，除了漢蘭達，還能很快聯想到福特銳界。但是作為美系陣營標杆車型，銳界在尋找自已的市場機會，在今年8月中旬，新款銳界推出銳界ST-Line/銳界ST兩款新車型。經過全新改款後，新車帶著更強的動力和更高的配置、還有更好的駕乘質感回到市場上來，大有與漢蘭達決一死戰的意思。
在一輛7座SUV的基礎上引申出ST高效能系列車型，是許多人萬萬想不到的。因為有著同樣運動外觀套件的銳界ST-Line就已經能夠滿足大多數人的選車要求，而會真正會選擇一臺銳界ST的，一定是對駕駛激情有強烈慾望的。
按照福特以往的內飾設計，多以簡單粗暴的直男風格為主，各種按鍵直接堆放在一起不講求任何美感。這一次銳界ST一不做二不休直接取消掉了包括空調在內的絕大部分實體按鍵，各種功能都被整合進12。8英寸觸控式螢幕。這塊大屏和金牛座同款，採用福特與百度合作研發的SYNC+系統，是國內獨享的本土化設計。
銳界的V6雙渦輪增壓發動機可不是哪兒都能見到的。資料方面，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28N·m，發動機主要針對國六排放進行調整而沒做太多的效能強化。
編者後記：上汽通用一下拿出三款中大型SUV，對30萬元-50萬元的價位區間進行了覆蓋，尤其是昂科旗面對穩如泰山的漢蘭達時，是與開拓者對其進行夾擊？還是形成定位差把中大型SUV市場份額進一步做大？我覺得是後者，因為整個SUV市場今年以來已經進入了降溫期，需要更多的新鮮產品，特別是有針對性的“消費升級”來開啟市場局面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）
