寶能汽車，與恆大汽車同為“地產大鱷”，憑藉寶能集團自身優勢，寶能造車一直都處於市場活躍的前端。曾豪擲百億購入觀致汽車、長安PSA後，從2018年起，計劃連續5年、每年投入100億元用於觀致汽車的新車研發，到2022年實現推出多達26款新車型。但實際上，寶能造車野心背後還暗藏著一大波質疑的聲音。
顯然，寶能集團對觀致汽車寄予了厚望，但無奈領導層換了一撥又一撥，產品市場競爭力不足，以至於終端表現並非那麼如意。而在過去的一年，寶能汽車也面臨著種種負面輿論，屢被傳出欠薪、裁員、關店等訊息。
去年年中，寶能新能源汽車集團宣佈旗下豪華智慧新能源汽車品牌的中文名為“寶能汽車”，英文名“BAO”。但在此之後便一直未有其他動靜。直到今年年初，正當大家紛紛關注寶能汽車未來可能的時候，它卻迎來了全新的產品。
輿論浪潮還未退去 寶能汽車還在“熬”嗎？
近日，寶能汽車在新車品鑑會上釋出了兩款新車，一款是來自全新豪華智慧新能源汽車品牌“BAO”的GX5（代號GX16），一款是來自觀致汽車的觀致6（代號C21），前者是一臺SUV車型，後者則是轎車產品。伴隨著新車的推出，其前景又將如何呢？是道路坎坷還是一帆風順？
據瞭解，寶能新能源汽車集團將主要推出增程式電動汽車iREV及純電動BEV車型，預計在今後五年，寶能還將陸續推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式，陸續完善品牌產品陣容。
回顧寶能汽車過去的幾年裡，一邊高舉實業大旗，又一邊不斷地拿錢圈地。去年，寶能集團剛與廣州開發區達成了戰略合作協議，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州，廣州開發區國企將向寶能新能源戰略投資120億元。其實這樣的戰略投資操作，多多少少都帶點賭的性質。
此次寶能與開發區的合作，顯然想借此機會另闢蹊徑推出高階品牌，挽救寶能集團市場顏面。但本就在低端市場未能建立打下堅實基礎的寶能，未來推出高階汽車品牌又能有幾分把握？回看寶能造車的歷程不難發現，從入局造車的那一天開始，總能給人一種在“畫餅”的幻覺。
是腳踏實地 還是說虛晃一槍？
比較有意思的一點，在翻查中國裁判文書網一則資訊顯示。去年6月，寶能汽車研究院因為沒有支付寶能GX16一車型的外觀設計費50%尾款200萬元而被起訴，這也讓GX16蒙上了一層陰影，目前這一案件正被轉移至所轄的法院審理。
當然，對於新車型的推出後，能否順利量產上市銷售更是一系列值得思考的問題。同為房地產造車出身的恆大汽車，如今前途一片迷茫，按照如此劇情下去，房地產造車的寶能汽車“鹹魚翻身”的機率不高。
受行業政策影響，去年開始，寶能陸續被評級機構從展望調整為負面，融資成本增加現金流承受巨大的壓力，由此引發的債務集中到期、理財產品兌付、供應商付款、員工工資發放等問題隨之出現。
除了去地產存貨，寶能對資產進行打折處理，人員最佳化也是脫困計劃的一部分。而從寶能入主觀致的這些年，寶能汽車的高管團隊變動太頻繁，或許也正說明寶能真熬不住了。而新車的亮相能否為寶能開啟一個全新的局面，是雪中送炭還是雪上加霜，這需要靠產品力和市場反映證明。
也許寶能汽車的核心在於戰略錯誤，一系列在大張旗鼓的快節奏發展，與房地產行業如出一轍。做實業需要更多的是實力，顯然靠房地產和金融起家的寶能去做實業屬於半路出家。除資金之外，好像也沒有太大優勢，當然資金成本也是有限的，在尚不確定趨勢的領域大幅投資，後果將如何？
很難說，相比其他新能源車企，不論是老牌車企還是造車新勢力，從技術水平看，寶能目前沒有任何優勢。且造車新勢力和傳統車企已佔據絕大部分市場份額，作為後來者的難度可想而知。
全民輿車：寶能汽車能否有一個光明的未來，今年或許是關鍵的一年
造車是需要腳踏實地的投入，且需要恆久的技術積累。那麼就算寶能汽車未來能夠順利量產，又能否擠進中國汽車市場呢？只能說舉步維艱，在新能源爆發趨勢的當下，寶能造車也許是最後一搏。
隨著時間的推進，目前新勢力和地產造車者處境出現了對調，一地雞毛，或是當下恆大，寶能汽車的原形。按目前的節奏發展，寶能該如何推動高階新能源品牌規劃落地？在造車路上還能堅持多久？答案或許很快就能揭曉。
