“年輕人的第一輛車”、“年輕人的第一輛跑車”，還有方便、便宜、“無責”等標籤彙集於一體。
有這般魄力的……
魄力？哦~不對~
汽車界最不被愛惜的車，恐怕除了它暫時還找不到第二位了——
觀致！
從挖掘國內高階汽車夢醒，到被寶能收購，再到佈局聯動雲搶灘分時租賃市場成為行業第一，觀致汽車的身世可謂是坎坷。
如今，
一臺觀致5只賣5萬
，
一臺觀致3只賣3萬
，這些車已經用打包價開始大量拋售給C端使用者。
如果是你，5萬買一臺緊湊型SUV，是不是想想都覺得香？
這成了觀致這個品牌再度被薅羊毛的時刻，真的是一滴血都不給人家留。
01
最高5萬被賤賣
2021年寶能集團董事長姚振華就表示過：“
會堅決兌付每一
分錢
”。
這是寶能集團去年出現資金鍊風波後所做的說明。
理財產品出現逾期，未能按期償還，信託和銀行累計負債達到895億元。
這個資金缺口導致寶能集團不得不收窄戰略投資，並處置部分資產進行變現抵債。
作為寶能旗下關聯的公司，寶能持股
聯動雲
25%的比例，聯動雲也就成了寶能變賣資產提現的物件之一。
據悉，在國內多個城市，
聯動雲已經在打包出售使用了3年期的老車
，這批車輛達到了換新或淘汰的標準。
而淘汰下來的觀致5和觀致3將可以為寶能回血
幾個億
。
但這點小錢在895億高負債的現實面前，顯然是杯水輿薪，但聊勝於無，在消費者眼裡這總歸還是一筆鉅款。
此前，聯動雲內部工作人員已經在多個城市蒐羅符合出售的觀致5和觀致3。
並以5萬一臺觀致5和3萬一臺觀致3的價格，
出售給二手經銷商
。
二手經銷商會把收回來的觀致車
每臺多加幾千塊的成本
，再往市面銷售給消費者。
試想一下，3年車齡、2-3萬公里不等，原價13。88萬的車即便批發給聯動雲自己做租賃，整車成本價也不至於如此低廉。
如今這批淘汰下來的觀致租賃車被集中拋售，最開心的則是二手經銷商。
依託於低廉的銷售價格，不少使用者都對5萬的觀致5和3萬的觀致3頗感興趣。
據透露，湖北等二手經銷商一個月拿車50臺，可以很快就銷售出20臺。
而二手經銷商之間的轉介，還能從中抽取介紹費，舉手之勞的事情也讓大家有了額外的油水進賬。
在全國抽調的淘汰觀致5和觀致3中，大概會有1。2萬臺。
幾批車次既有來自廣東、雲南，也有來自黑龍江、湖北等地區。
並且，聯動雲不會再投放觀致5和觀致3新車繼續拓展聯動雲租賃業務。
從全國聯動雲的抽調打包出售來看，這是聯動雲大變改的瘋狂舉動。
也是寶能的無奈之舉，
這批車有一臺算一臺，賣一臺少一臺。
02
你敢買嗎？
現在想要在市面上買到一臺觀致5或觀致3新車，是不太可能的事情。
作為聯動雲分時和短時租賃的定向投放產品，觀致已經從
私人乘用車
演變成了
商用的共享車
。
新的品牌定位和功能已經讓這個品牌做到了“
自產自銷
”。
這就像滴滴出行與比亞迪合作定向投放的D1一樣，即便大眾不買它，也不妨礙觀致此前生產新車繼續做租賃採購業務。
現在，5萬一臺觀致5打包賣，多加幾千再對外銷售給C端，能買嗎？
在網上2019款觀致5的新車指導價依舊維持在13。88-16。88萬之間。
如果按這個價格來計算，
3年期淘汰的觀致5保值率只有40%左
右
，已經腰斬過半，慘不忍睹。
但是作為個人使用者而言，一臺跟哈弗H6同級的車型，1。6T發動機有197馬力，倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、車聯網等配置也都具備。
所以觀致5用於代步完全沒有問題，此時5萬多既可購入，確實顯得挺有“
價效比
”。
但作為租賃車輛，其車況都要比同時期的車輛損耗更嚴重。
例如
座椅、方向盤等磨損更大、發動機、變速箱等保養不及時。
車身碰撞、底盤磕碰
等損傷也都會是比較普遍的現象，這些都在削減聯動雲租賃車的二手價值。
從這點來看，觀致5低價賤賣也就能夠理解了。
不過，作為“
年輕人的第一輛車
”、甚至是“
年輕人的第一輛跑車
”……
這些網路梗都在反映聯動雲車輛普遍存在著一個問題：
破、髒！
跟神州租車、一嗨租車這類有專門網點和專人管理的運營方式不同，聯動雲短租和時租模式帶有共享租車性質。
只要把車還至指定的停車點，那麼使用者可以隨時下單、取車、驗車、還車。
整個過程無需與聯動雲運營人員對接，手機APP既可操作。
而共享制的弊端則導致了這些車在使用後無法及時做車況整備。
除了一些重大的事故，一般剮蹭更是難找到責任人，所以聯動雲只能自己承接剮蹭車輛的損失。
此外，車輛內飾普遍都比較髒，異味明顯，這幾乎是每一輛聯動雲都存在的問題。
想要找到一臺既乾淨又比較少磕碰的聯動雲，難度可謂不小。
把車還至指定網點卻無人清理，車內留有贓物等，也讓下一個租賃使用者“
驚喜全開
”。
更別說剛拿駕照的新手租聯動雲練手，藝高人膽大的則把車拿去越野、競速……
世界上什麼車最好開：
“不是自己的車最好開。”
當然，這些淘汰下來的觀致5和觀致3在送到二手車商手裡時，都會經過檢查和重新整備後再出售給個人使用者。
從這點來看，比聯動雲直接租用的車會好得多。
如果只是要求代步，圖便宜，那麼一臺3萬和5萬的緊湊型轎車、SUV是可以考慮的。
畢竟像神州、悟空等租賃平臺同時期的朗逸二手價都要多出2倍之多。
聯動雲的觀致車打包出售，真的是賤賣到底。
03
觀致7成下一個“內銷”品
前些年共享經濟的盛行，也帶動了共享汽車的時代崛起。
EVCAR、盼達、GoFun等一眾共享汽車平臺的湧入，也把共享汽車的盛世掀到最頂點。
但隨著熱潮的褪去、資產的受損、先期資金投入大以及盈利週期長等一系列問題。
眾多共享汽車平臺已經退局，
聯動雲已經是共享汽車界的“長老”了
。
選擇與二手車商合作，打包低價出售觀致5和觀致3，可以為分公司帶來返點，這個局面聯動雲無法扭轉。
此前寶能集團承諾將在今年7月之前還清欠款，寶能急需回血，裁員減薪持續。
聯動雲不得不為母公司排憂解難，變賣車輛資產成為它唯一能快速變現的方式。
要知道，聯動雲的成功，離不開曾經下沉式的入局戰略。
從先包圍三四線城市，再往上覆蓋一二線城市，讓聯動雲在短時間了取得了巨大的成功。
鼎盛時期聯動雲全國網點超過
3萬個
，高居國內分時租賃市場的第一位。
即便現在聯動雲打包賣出觀致5和觀致3，也不會再投放新車。
但在南方市場，聯動雲已經有計劃將
觀致7
下放至聯動雲租賃業務。
以廣州為例，時租租用一臺觀致5，按分鐘計費規則為：
0.5元/分鐘+1.0元/公里起。
如果觀致7開始投放市場，那麼其租賃費用不排除會高一些。
但想象一下，當觀致7開始出現在聯動雲APP上，憑藉更精緻的外形、更好的用料和配置，以及1。6T更高的204馬，出於臨時租賃使用的目的，觀致7估計會成為使用者們的首選。
此時有關觀致7的網路爆梗，會不會像觀致5一樣頻出呢？
或許，有關觀致7在聯動雲的段子生成，這一天估計也不久了。
