駕駛觀
撰稿人 | 向陽花
攝影 | 向陽花
領克03+，可以說是目前自主品牌中真正意義上的鋼炮車型。不僅填補了該領域的空白，而且也讓更多喜歡激情，喜歡駕駛的年輕人有了新選擇。聽說只要試過03+的朋友們都表示“真香”，而且目前該車在4S店也是訂單排隊、一車難求。
這款車到底開起來如何呢？近日，筆者也詳細試駕了一下領克03+，這裡站在客觀的角度，以一輛效能車的評判標準來說說，它開起來到底怎麼樣？20萬左右買它是否是值得的選擇？
動力很足，排氣聲浪不夠渾厚
先說動力，領克03+搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力254匹。最大扭矩350Nm，匹配8速手自一體變速箱——其實說白了，領克03+這套動力就是沃爾沃T5那套動力總成。
實際駕駛中，動力儲備確實如我預期的那樣充沛，特別是發動機中段和後段加速，比較澎湃，很有效能車的味道。而在運動模式或賽道模式下，轉速會持續保持在2000轉左右，刻意保持大扭矩輸出，動力隨踩隨有。官方宣稱零百加速為5。9秒，我們實測出0-100km/h加速成績為6。3S。看來6秒破百還是基本符合事實的。回頭看看這輛車的資料，350Nm、254匹馬力對於購買這輛車、想隨時感受刺激的年輕人來說，已經足夠了。要知道現在很多A級車也就150匹馬力左右。而且，03+這套動力配上四驅，對新手來說也比較好把控。不會輕易出現車身失控的風險。
領克03+不是隻有暴力的一面，事實上它有經濟、舒適、運動及賽道四種駕駛模式。在不同模式下，03+的排氣聲浪和油門響應均有所不同。在經濟模式下，03+的動力響應並不暴躁，給你一種略帶佛系的感覺。而且，在經濟模式和舒適模式下，變速箱升檔都比較積極，即使油門到底，雖然能聽到一點排氣聲浪，但並不算澎湃。所以，這兩種模式下的日常駕駛中，它其實更接近一臺比較好開的家用車。
運動模式下，轉速一直保持在2000轉以上待命，油門響應也要比前兩種模式敏感，只需要輕踩油門，就可以感受到很強的力量推著你往前走。只不過，此時雖然排氣閥門處於開啟狀態，但排氣聲浪並不渾厚——準確點說，03+的排氣聲浪有點“散”。也許是因為03+本身隔音做的不錯，所以導致在車裡聽排氣聲音並不是很明顯，不過要比經濟和舒適模式下的聲浪好聽一些。
賽道模式下，油門響應又稍快了些，變速箱會延時一些再換擋，但整體動力水平沒有比運動模式強多少。相比較而言，在賽道模式下，03+的排氣聲浪比運動模式時要澎湃一些，而且換擋也可以聽到排氣的回火聲。雖然整體還是不夠渾厚，但也算是四種模式裡最能體現運動感的排氣聲浪了。
試駕時堵車，碰巧遇到一輛奧迪S3，看到我之後，它挑釁式的原地轟了幾腳油，在四個車窗都關閉的狀態下，能明顯聽到這輛奧迪S3排氣的回火聲。相比而言，即便是調節到賽道模式的03+，排氣聲浪也缺少點氣勢。但03+整體的動力表現，已經足以讓喜歡它的人掏錢包了。
變速箱以平順為主，少點兒運動感
說完了四種駕駛模式，來說說變速箱。
奧迪S3、高爾夫GTI等主打效能的車型，在運動模式下都會有一種讓人腎上腺素飆升且暴躁的頓挫感。但領克03+這臺變速箱相比而言卻有些過於溫和，無論哪種模式，變速箱整體表現都很平順。即使是賽道模式，轉速拉得很高的情況下換擋，這臺變速箱也依然很平順，並不會帶給你傳統意義上效能車那種換擋頓挫感。
另外，領克03+的變速箱檔位沒有真正意義上的M擋，只能用撥片來啟用手動模式。帶來問題就是，運動模式下彈射起步，或是直接原地地板油加速時，使用手動模式第一次從1擋換到2擋，你能聽見發動機“轟、轟”掉兩次轉速。其實，我只用了一次“+”擋撥片，第二次掉轉速是變速箱自動執行的。不太清楚具體原因（這一觀點僅針對這輛試駕車）。
底盤延續03的質感，但方向盤太輕
先說轉向，從方向盤的設計上來看，領克03+的方向盤上不僅有Alcantara材料包裹，另外還有指向標（方向盤最上面的豎條），這些全都是效能車的標誌。
讓人意外的是，領克03+的方向盤在低速區間確實太輕了，即使在高速行駛時和運動模式下，隨速增益增加了一些方向盤力度，但開起來還是很輕。這樣的設定，或許是為了讓更多人覺得這輛車開起來不累，但確實犧牲了一定的操控感。
再來說懸掛，領克03+的底盤質感不錯，延續了03家族的基因，開起來比較厚重。而且，03+在激烈駕駛時對側傾抑制也比較到位——它的懸掛設定不是一味為了操控性調校得傻硬，而是在帶有一定韌性的同時照顧日常舒適性。
『 說說觀點』
透過試駕發現，領克03+動力夠野，加上排氣聲浪和內飾的戰鬥氛圍，整體會給你營造出一種運動的感覺。但平順的變速箱和偏舒適性調校的轉向，兼顧了日常駕駛的便利和舒適性。可以說它的定位，還是一輛滿足日常駕駛，偶爾也能讓你撒撒野的車。
不過從效能車的角度來評價，稍顯不夠純粹。至少從筆者的角度來看，一輛真正的效能車要具備動力強，轉向靈敏、路感清晰，變速箱在激烈駕駛時暴躁的頓挫感，這些都是評價一輛車操控效能的標準。領克03+顯然沒有做到100%的效能化。
不過在我看來，雖然領克03+的整體效能表現算不上非常硬核，但它一定有自己的一群粉絲。
為什麼這麼說？其實大部分年輕消費者，他們想要的僅僅只是一輛看著運動，開起來有一定運動感，動力澎湃並且兼顧一定舒適性的車，而領克03+恰好能滿足這種需求。如果領克03+把方向盤調的很重、變速箱不那麼平順，運動感有了，但犧牲了舒適性，恐怕反而會降低受歡迎程度。這就是廠家在車型定位上的取捨和平衡問題。作為首次進入效能車市場的試水之作，領克03+相對保守也可以理解。
20萬左右能買到的效能車型，以前只有高爾夫GTI和福克斯ST。但是目前20萬左右的四驅效能轎車，領克03+卻幾乎是能買到的唯一選擇。
雖然領克03+距離我心中理想的效能轎車還稍稍有些距離，但卻是自主品牌在效能車領域的一次有益嘗試，如果日後有成熟的改裝方案，加上03+自身的素質條件，假以時日，領克03+也能培養起自己的一大批忠實粉絲和文化圈層。中國品牌的效能車文化，需要越來越多領克03+這樣的開創者。
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