如今國產車型豐富得像一座礦山，你不知道在什麼時候，就會遇到一款“寶藏”車型，就像尋寶一樣，你會慢慢發現這種車型的優點，知道它的長處，在生活中，它給你的幫助也越來越明顯，而我的任務，就是在就是儘可能多地“尋寶”，也就是試駕，如果可以，希望提供給你們的資訊，可以讓你們“安全避雷”或是“定點尋寶”，最近我去試駕了領克01，算得上在尋寶路上又挖到了一塊寶藏，今天就和大家分享一下。
領克是吉利和沃爾沃合資打造的高階汽車品牌，肩負著提升“品牌影響力”的使命，而作為領克旗下的首款車型，領克01歷經多次改款，新款在去年12月上市，提供四款車型，均搭載2。0T發動機，官方定價為17。98至20。18萬元，不過遺憾的是，上市時間太短所以沒有太大降價，這與大部分國產車不太一樣，與以往不同，這次試駕是在城鄉地區進行，所以既體驗了國道，又體驗了爛路，對我來說，這無疑是一次更豐富的試車體驗。
新款領克01最大的升級，是將發動機從T4升級為T4 EVO和T5，此前領克對消費者購車偏好的調研結論，用到了領克01上，所以在更新方面更針對消費者的喜好，產品力因此得到大幅提升，如果只看價效比的話，要比同級的星越、VV6和探嶽高出很多，就算是BBA也不遑多讓，比如在動力方面，全系2。0T高低功率發動機，提供218PS和254PS的最大馬力，峰值扭矩分別為325牛米和350牛米，這款發動機源自Devil-E系列，是基於沃爾沃的動力系統進行升級，其中的“E”代表高效、節能、環保。
在起步的初段加速，領克01給我一種明顯的爆發感，能夠感覺到汽油在缸內迅速燃燒，將動力風馳電掣間傳向四輪，這次試駕的車型是四驅勁Halo款，四輪獨懸+適時四驅，讓我體驗到了什麼叫輕盈與穩定，在鄉村土路上行駛，雖然飛塵四起，但是車內的舒適感始終處於“晨跑”的級別，就是那種“知道有顛簸，但體感不會難受”的感覺，領克01在換代時，對底盤調調校也進行了大幅度革新，既保留了原來硬朗的歐系風格，又兼顧了舒適性，細碎顛簸的過濾非常徹底，也就是咱們常說的“有韌勁”。
同時領克01還具有同級最大的後輪外傾補償，加上最大傾向的加速度表現，過彎能力遠超同級BBA，切換到運動模式之後，整車將變得更加輕盈，前文提到的迅捷動力也會有更清晰的體驗，特別是中後段加速，初段的爆發會變成迅猛，推背感雖然降低，但是持續且平滑的加速中，看風景在身邊掠過真的很爽，而8AT變速箱帶來的換擋與發動機的輸出十分契合，換擋平順、柔和，低速的頓挫幾乎毫無存在感，不過該車駕控還是有明顯缺點的——轉向力度太輕，高速行駛時有一定的隱患，對於新手司機來講不太友好，試駕結束後，油耗定格在了8L，比官方給出的工信部油耗略高一些，不過2。0T高功率發動機+適時四驅，如此油耗絕對稱得上經濟。
除了動力，該車的外觀和內飾的改進更偏年輕化，運動氣質並不明顯，整車外觀依然是大家熟悉的“蛙臉”+“圓臀”，尾部兩個炮筒狀的排氣在宣示著其動力的強勁，而內飾方面，試駕的這款車型是純黑內飾，輔以氛圍燈進行點綴，橢圓的方向盤和皮革+水晶質地的擋把，摸起來非常舒服，對於我這種追求駕控舒適度的人來講，接受度非常高，此外，中控臺上還有一塊兒12。7英寸的中控大屏，內建的GPS導航系統、路況資訊顯示、手機原廠原機互聯對映、語音識別、自帶WiFi熱點等配置，都是我非常喜歡的，在店內我也進行了一番體驗，可以負責任地告訴各位，反應非常靈敏，便捷性很高，只是內建產品不夠豐富，好在該車支援車聯網，多少能提升一些智慧科技感。
總的來說，領克01的改款更針對年輕消費者，對於咱們來說，強勁的動力、帥氣的外觀、豐富的科技配置，都是選車時必要的考慮條件，而這些屬性的存在，讓該車價效比領先於同級大部分車型，不誇張地說，只論價效比的話，拿出同級任何一款BBA車型，領克01都能“硬剛”，那麼你覺得這樣一款優秀的國產車型，在價效比遠超BBA的情況下，能夠吸引更多的消費者放棄BBA選擇國產嗎？
