在很多國外的影視大片裡面，皮卡車是肌肉猛男的標配，這也讓無數的國內消費者著實眼饞，但是受到國內諸多政策的限制，皮卡車型在國內的普及度一直很低。不過隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆勢增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，都想在這一塊大蛋糕中率先吃上一口。因此，市場中的新款車型也在不斷增多，在2021年就有30多款皮卡車型進行亮相和上市，而江西五十鈴全新D-MAX就是其中一款。
對於江西五十鈴，也許大家還比較陌生，它成立於2013年4月，由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建。而全新D-MAX是江西五十鈴旗下皮卡，於2021年5月10日正式上市，共推出6款車型，售價為14。98-21。78萬元。上市前被寄予厚望，本以為會大賣，但現實的銷量卻讓江西五十鈴被打臉。
據最新銷量資料顯示，2021年，江西五十鈴皮卡車系累計銷量40694輛，其中全新D-MAX為6028輛。而2022年1月份，江西五十鈴皮卡車系銷量僅為1760臺，同比下跌幅度達到51。9%。要知道，長城皮卡2021年總銷量為12。8萬臺，累計18個月銷量過萬，而2022年1月份同樣過萬，達到了12860輛。本打算借全新D-MAX打一個翻身仗的，然而從銷量表現來看，全新D-MAX並不足以充當主力，反而更像一個邊緣化的角色。
銷量雖不是全部，但終端銷量數字的可貴之處就在於可以真實反映市場需求，此前，江西五十鈴D-MAX的主要競爭對手就是鄭州日產納瓦拉，但目前全新D-MAX真正該重視的對手，不僅僅是納瓦拉，更應該是長城炮。從目前的銷量來看，長城炮儼然成為全新D-MAX無法正面抗衡的對手。相比長城炮，全新D-MAX全系只有一款柴油發動機，而長城炮不僅有商用版、乘用版、越野版等車型可選，同時還提供了柴油發動機和汽油發動機以及6速手動和採埃孚8速自動變速箱可選，註定了全新D-MAX依然無法在主流市場搖旗吶喊。
不僅如此，全新D-MAX以柴油機為傲，但它搭載的1。9T柴油發動機對上長城炮搭載的2。0T柴油發動機同樣也佔不到便宜，長城炮柴油發動機的峰值扭矩達到400N·m，而全新D-MAX柴油發動機的峰值扭矩為360N·m。同時，在車身尺寸和配置方面，也比不過長城炮，比如在車身尺寸方面，即使是長城炮最普通版車型（長寬高為5410/1943/1886 mm）也要比全新D-MAX（長寬高為5265/1870/1850 mm）要大不少。
此外，14。98-21。78萬元的售價，不僅比上一代車型略有漲幅，相比競品車型日產納瓦拉（售價為14。28-20。28萬元）也高出不少，更別說對比長城炮（售價區間為9。78-20。78萬元），頂配車型比全新D-MAX也要便宜1萬元，而且配置方面更豐富。比如同樣頂配，長城炮有前後排頭部氣囊、自適應巡航、自動駐車、前橋差速鎖、電動天窗、方向盤換擋、全液晶儀表盤、後座出風口等配置，而全新D-MAX全沒有。那麼，全新D-MAX的底氣哪來的？是源於合資品牌的質量和可靠性？
然而事實是，在投訴網檢視D-MAX質量時，就能看到不少的問題投訴，比如前後橋異響、減震器異響、玻璃升降異響、變速器異響，此外，還有變速箱不換擋、無法啟動、發動機漏油、排氣故障、行車安全輔助系統故障、功率不足、渦輪增壓器故障等。除了質量問題之外，還常有車主投訴江西五十鈴售後服務差，這些對品牌的形象和影響力是一種無形的損害，必然會讓江西五十鈴率先走向邊緣。
車叔總結
江西五十鈴本希望藉助全新D-MAX打一場漂亮的翻身仗，可現在看來，用一敗塗地來形容全新D-MAX當下的境遇絲毫不為過。如今隨著市場多元化的發展，要想顛覆過往，並不是說釋出一款新車就結束，它更像是對品牌定位的重新審視，而江西五十鈴未曾大踏步地向前追趕，沒有真正從產品角度抓住消費痛點，一個是動力系統產生的消費偏差，一個是配置方面的極度落後，再加上定價和質量方面的問題，就註定了全新D-MAX被競爭對手們遠遠甩在了身後。由此可見，想要真正獲得市場認可，僅做表面功夫是遠遠不夠的，必須內外兼修，將基本功夯實到位，在產品質量上有顯著提升，方能滿足消費者真正需求。
