20世紀50年代，我國汽車工業剛剛起步，與國外相比，我國汽車工業比別人落後六七十年，因此國產車在發展初期遇到了很多困難。 早期自主品牌沒有技術，生產的汽車質量差，質量低，導致國民對國產車的印象不好。 說起國產車，我總是想起“質量低、價格便宜”之類的話。但是自主品牌沒有原地踏步，經過幾十年的追趕，如今的國產車前所未有，吉利、長城、奇瑞、長安等自主品牌也掌握了核心技術，在各個領域都取得了不錯的成績。 從近年來汽車市場的銷量資料來看，國產車銷量超過了許多合資品牌。在2021年的銷量資料中，韓系車在國內汽車市場的份額不足2%，而國產車的市場份額佔30%以上。 銷量是實力的體現，很多人看到國產車的份額超過了韓系車，這表明國產車超過了韓系車。
國產車的實力真的超過了韓系車嗎？ 韓國系車在世界市場排名後，很多人說臉被打了。國內市場上韓系車的銷量確實大幅減少，但從2016年的170萬輛減少到現在的30萬輛以上，韓系車在國內市場的影響力正在以可見的速度縮小。 但是，就造車的實力而言，國產車和韓系車之間其實有很大的差距。韓系車和國產車的發展史有很大的相似之處，韓系車最初也是透過分解別人的發動機來研究核心技術的。 但在隨後的發展過程中，韓系車實現了“彎道超車”，研究了目前許多自主品牌無法超越的屬於他們的技術。
現代汽車每年都會向摩比斯、派沃特等信源技術企業投資一大筆錢，透過生產汽車零部件和變速器，打破豐田、大眾的技術壟斷。 目前，摩比斯已成為世界第七大汽車零部件供應商，其業務範圍非常廣泛，幾乎沒有與此無關的汽車零部件產品。現代自主變速器品牌派沃泰也被選為世界前十大變速器。 雖然在國內的名氣不如美孚、艾辛，但技術實力得到業界的認可，現代很多車型都配備了自主生產的變速器。 很多國產汽車現在都在購買愛信變速器，在這方面差很多。
在發動機技術方面，韓系車型也有較強的實力，特別是在小排量發動機領域，韓系車型造詣較深，1。4T、1。6T的小排量發動機被評為“十大”。 自主品牌現在有自己的發動機，在引數方面做得非常漂亮，但實戰的時候還有很大的進步空間。從整體造車實力來說，韓系車領先於國產車。 但是，從在中國的銷量方面來看，國產車確實超過了韓國系車。 對於國產車超越韓系車，我們應該理性看待。 現在國產車和韓系車之間還有一些距離，但並不是完全不能超越。 另外，我相信給國產車幾年的時間，就可以和韓系車對等乘坐。
