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2021/09/13
生存環境愈發向好，為所有選擇“出海”的新勢力造車，提供了較為良好的生存環境。不過，能夠位於當地站穩腳跟的關鍵，還是其各自身處電動化的賽道，足夠突出的產品力與差異化優勢。
記者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
無論承認與否，過去幾十年間，中國汽車行業的主要話語權，還是被諸多合資車企所掌握。好在，隨著時間的流逝，自主品牌正在用肉眼可見的速度奮起直追，剛剛過去的8月，從乘聯會公佈的資料顯示，終端銷量佔比一躍超過40%。
猛攻之下，作為旁觀者，同樣見證了曾經有過短暫高光時刻的韓系、法系，漸漸退出舞臺。現象背後，無不反映出一個深刻的道理：時代，真的變了。
與此同時，當電動化的浪潮愈發洶湧，“彎道超車”的概念時不時被提及。值得慶幸的是，伴隨蔚來、理想、小鵬般的新勢力造車成功突圍，逐漸站穩腳跟，加之比亞迪、廣汽埃安般的傳統新能源品牌得以實現煥新。
顯然，這一次“話語權”已經被我們牢牢掌握。而中國，成為了全球汽車市場新能源轉型的最佳範本。
也正因如此，伴隨自身實力的逐漸強大，上述提及的部分車企，開始了主動“出口”海外市場的程序，就像是多年以前外資品牌入華一樣。而歐洲，儼然成為檢驗成色的試金石。
殊不知，最近一段時間，接連看到各自“出海”計劃紛紛迎來關鍵節點，好似在用實際行動證明：這一次，它們絕不只是“口嗨”。
埋下一顆種子
“挪威作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，體量規模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那麼容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的。”
今年5月，挪威戰略釋出儀式前的專訪環節，李斌面對媒體談及了蔚來出海歐洲的困難與不易。隨後，他補充說道：“現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規律。”
或許是已經知曉進入挪威後所面臨的現狀，李斌並未給剛剛組成的團隊，預設具體的銷量目標。而此刻，因為與只前往當地“賣車”不同，蔚來想做的更多是透過直營的方式，輸出品牌理念、管理機制、商業模式、生活方式等全方位的價值體系。
換言之，國內使用者能夠享受到的所有補能、服務、售後體系，在挪威同樣會給車主儘可能的提供，所以必然會投入更大的人力、物力、財力去搭建銷售團隊、擴充基礎設施甚至開設NIO House。
好在，計劃的進展還算順利，根據官方透露的資訊來看，蔚來挪威正式啟動ES8車型使用者試駕會，而首款產品蔚來ES8，也將於今年9月正式交付，屆時蔚來二代換電站也將同步上線。
而在翻看了許多歐洲當地汽車媒體對於蔚來ES8的試駕報告後發現，好評率一直很高。其智慧化、動力效能甚至做工用料，橫向對比目前在售的諸多競品，絲毫不落下風。
“你完全可以花費位元斯拉Model X低很多的價錢，去享受類似的實際體驗。”不可否認，這樣一段評價算是對蔚來ES8最大的認可。
令人更加欣慰的是，北京時間9月8日，後者成功獲得歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）五星安全評級。
據悉，Euro NCAP最新的2020版測試中新增了正面漸進式壁障碰撞、假人遠端保護、駕駛員監測、事故營救、更多 AEB 測試場景，並將側面移動壁障提速至 60公里/小時。這對受測車輛的主被動安全性提出了更嚴格的要求。而蔚來採用的全鋁車身和主動安全功能，是能夠取得五星成績的關鍵。
蔚來ES8的乘客艙在正面測試中保持穩定。假人測試的資料顯示駕駛員和乘客的關鍵部位以及膝蓋和股骨都得到了良好的保護
在正面碰撞測試和側面壁障碰撞中，蔚來ES8對6歲和10歲兒童假人的所有關鍵身體部位都提供了良好的保護，並在這部分中得到最高分。
蔚來ES8的自動緊急制動（AEB）系統在對行人和其他車輛的反應測試中表現良好。在駕駛員監測和車道偏離輔助測試中均表現尚可，幫助蔚來ES8在安全輔助系統測試中獲得92%的成績。
可以說，依照當地碰撞測試標準，拿到五星成績，是對蔚來ES8產品層面的又一次認可，也令它在與類似大眾、奧迪、賓士、寶馬這些傳統豪強的直接對線中，多了一份底氣。
“明年，我們肯定會進入德國市場的。”
接受歐洲當地媒體專訪時，李斌談及了首站出海挪威後的部署，直接殺入敵人“腹地”，看似成為了他最期待的事情。至於結果如何，能否掀起波瀾，答案將在不久後揭曉。
它們同樣值得點贊
其實，推動這篇文章之所以存在的關鍵，除了蔚來即將位於挪威交付ES8，還與其它幾家新勢力“出海”計劃，取得實質性進展有關。
“亞歐穿越是一種愛馳精神：敢為天下先的勇氣、使用者為先的創新、不忘初心的長征、同心並力的協同，兩年了，無論在哪裡的戰友們，在這個時刻都收到了他們當之無愧的榮譽。”這樣一段文案，來自於愛馳汽車的某位高管，幾天前恰逢其亞歐穿越活動的兩週年紀念日。
不可否認，雖然身處國內新能源市場推廣困難重重，但愛馳已然成為所有新勢力造車中，最先進入歐洲市場的存在，並且處境還算樂觀。
上月，其官方正式宣佈與德國汽車訂閱服務公司finn。auto簽署戰略合作協議，在未來十個月內，愛馳計劃向finn。auto陸續交付至少500輛愛馳U5，用於在德國開展固定月費租車業務。
愛馳也成為第一個登陸歐洲固定月費租車市場的新勢力造車。首批150輛愛馳U5將於9月份發運德國，隨著該模式的成功實踐，後續也將陸續推廣至歐洲其他國家。
與此同時，北京時間8月4日，60輛愛馳U5在上海海通碼頭髮運以色列。據瞭解，這也是愛馳今年出口的第六個批次，累計發運以色列超350輛愛馳U5。
而幾天前，就在同一個碼頭，25輛愛馳U5起運法屬留尼汪。截至2021年7月，海外出口量為2，663輛。繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之後，愛馳將不斷擴大海外市場覆蓋區域，進一步拓展南歐及EFTA國家市場。
相比之下，小鵬的“出海”程序仍處在起步階段，目前仍以當地經銷商售賣的方式位於歐洲佈局。同樣，8月末首批小鵬P7正式發往挪威，此次出口的車型最快將於10月份交付當地市場。
並且小鵬P7已經獲得歐盟整車型式認證，標誌著這款車型被准許進入歐盟境內各個國家上牌銷售。與之類似，也在上月，比亞迪與挪威經銷商RSA一起，在當地交付了第一輛搭載刀片電池的2021款比亞迪唐。
反觀哪吒汽車，則在剛剛釋出了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，並稍顯“另類”地宣佈進軍東盟新能源汽車市場。而哪吒S也將在2022年上市後，進入歐洲市場，從而加速其全球化戰略程序。
看到這裡，不禁想要再次強調，回顧整個上半年歐洲新能源市場整體大盤的表現，銷量拉高到了一個全新的位置。其中，純電動車型達到49。2萬輛，同比增長122。1%；插電混動車型達到53。72萬輛，同比增長200。4%；輕混車型增長幅度也達到了149。6%，銷量為128。5萬輛。
顯然，在全球“碳達峰”、“碳中和”的大背景下，歐洲的電動化轉型節奏同樣激進。生存環境愈發向好，為所有選擇“出海”的新勢力造車，提供了較為良好的生存環境。
不過，能夠位於當地站穩腳跟的關鍵，還是其各自身處電動化的賽道，足夠突出的產品力與差異化優勢。因此，才能有幸見證它們大規模地“主動進攻”。而對於所有參與者而言，只要敢於踏出第一步，無論最終表現能夠達到預期，都值得被點贊。
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崔力文
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愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
