國產奧迪A7L銷量不佳，取消溜背是自作聰明，貴是硬傷

賓士寶馬奧迪三家豪華品牌在中國市場上賺得盆滿缽滿，尤其在豪華市場完全有三分天下的態勢，隨著對中國市場的重視程度越來越高，這幾家豪華品牌也有意設立更多的合資廠，比如奧迪汽車除了一汽奧迪之外，如今已經佈局了上汽奧迪。這個新合資品牌拿出的第1張王牌就是國產化上汽奧迪A7L，也就是很多老車迷心心念唸的A7系列。

原本上汽奧迪A7L熱度很高，而且被給予厚望，是一款能夠走量的車型，但是從最近公佈的銷量資料來分析，上市第1個月表現不佳，僅僅拿下了316臺有效訂單。要知道這款車上市之前的鋪墊很下功夫，不僅請到了肖戰代言，還專門推出了先行版拉昇熱度，結果單月300多臺的資料就有點尷尬。

為什麼奧迪A7L沒有火起來？從很多角度來分析，首先還是這款車比較年輕，雖然宣傳力度不錯，但是依然有大量消費者不知道上汽奧迪的存在，這需要一個爬坡的過程，不可能剛一推出就直接爆紅。

另外一個很重要的原因是奧迪A7L在設計方面有所收斂，本來海外版本奧迪A7是主打運動的轎跑車型，尤其車身側面採用的是標誌性溜背車頂風格，運動氛圍直接拉滿。但是國產化之後，取消了溜背設計，變成更常規的三廂轎車風格，雖然保留無框玻璃以及扁平化車身，但是給人的感覺就沒有那麼激進，這就屬於是自作聰明，可能上汽奧迪是想迎合一些商務人士，但這種風格直接就會勸退追求運動個性外觀的消費者。

價格定位也是硬傷，由於上市時間比較短，全新上汽奧迪A7L幾乎不存在優惠，起步低配定價就達到45。97萬，如果想選擇3。0T版本，那麼價格門檻更是直接拉昇到59。97萬，價格區間跨度很大，在沒有優惠的情況下，對比奧迪A6L就顯得沒有那麼香，雖然買豪華車的消費者普遍都不差錢，但是也不會直接忽略掉價效比。

其實這款車就是為了走量，才和奧迪A6L顯得同質化，差異感沒有拉開。尺寸定位當然是沒有槽點的，國產拉長之後總長度已經達到5米上，軸距更是在三米上，後排空間體驗非常出色，這就是放棄極致運動，追求大空間高階感，整體思路確實符合中國消費者的習慣思路，但是要知道現在年輕消費群體正在崛起，隨著年輕人越來越懂車，追求長軸巨大空間反而沒有那麼突出了，越來越多的人開始追求原汁原味操控質感，所以國產化奧迪A7L改成這個樣子有點畫蛇添足。