#理想獲AEB冠軍# 14087輛，這是理想ONE在2021年最後一個月的交付數量。這項資料放在整個汽車市場中，排名已經在30名之外。然而，如果將範圍縮小到中大型SUV，理想ONE就幾乎沒有競爭對手了。不止於此，某平臺進行的主動剎車AEB測試中，理想ONE還從100多臺車中脫穎而出，成為排名第一的車型。作為一款上市僅2年多的新車，理想ONE是怎麼做到的呢？
瞭解理想ONE的朋友大概知道，其實它是一款比較“玄幻”的汽車。雖然掛綠牌，但是也要談油耗，其實這是因為它作為一款增程式車型，在電量不足時，需要透過內燃機運轉發電，自然就會產生一定的油耗，但是相比於純粹的燃油車，它還是會更省的。因為它也不是隻靠智慧發電系統，它本身搭載了一臺40。5kWh的電池，NEDC純電續航里程為188公里，完全能滿足日常通勤的需要。如果要是遠行，或者節假日自駕遊，這個時候就能利用智慧發電系統保證續航了。
雖然這種方式曾被網友詬病，但在超充技術沒落地、電池續航受限的當下，理想ONE的智慧發電系統卻被奉為“真香之選”。所以在我看來，理想ONE能做到月銷1。4萬臺，能將電車續航變成無焦慮是原因之一。
它的外觀卻沒有太強的科技感和未來感，方方正正的造型、規規矩矩的進氣格柵，還有整車平直的車身線條，耐看也沉穩。它內飾使用的三聯屏找回了一定的科技感，語音助手“理想同學”也確實比較好用，再加上自主研發的AD輔助駕駛系統，還是可以體會到這是一款主打智慧、科技的座駕。只是，它的智慧科技需要親自體驗才能感受。
同樣需要親自感受的，還有它的舒適性。理想ONE的長寬高是5030x1960x1760（mm），軸距為2935mm，座椅佈局為2+2+2六座。理想ONE知道前兩排座椅日常使用的頻率更高，所以對前兩排座椅也下了更多的功夫。電動調節功能、加熱、按摩功能都是標配，前排還多了座椅通風，主駕駛則多了座椅記憶功能。坐進理想ONE前兩排座椅，舒適性跟MPV基本沒啥差別。
而且由於是電動機驅動，它又配備了全車的多層隔音玻璃，所以理想ONE整車的NVH表現也不錯。再加上理想ONE還搭載了溫度分割槽控制、氛圍燈、12個喇叭、懸架軟硬調節等配置，就使得它的乘坐舒適性能進一步得到提升。
動力上，理想ONE雖然搭載了發動機，但真正驅動的還是前後兩款電動機。前電動機最大功率100kW，最大扭矩240N·m，後電動機最大功率145kW，最大扭矩215N·m。兩者搭配，系統綜合功率可達245kW，系統綜合扭矩可達455N·m。在這兩款電動機的帶動下，理想ONE僅6。5秒就能從0加速到100km/h，平時家用肯定是綽綽有餘了。
簡單分析下來，要說理想ONE的整體產品力完全領先同級顯然言過其實，但它使用的智慧發電系統，以及豐富的整車配置、自主研發的AD輔助駕駛系統，的確能讓人感到眼前一亮。而在新勢力陣營中，理想ONE也已經不再是“新人”，可靠性早就得到了驗證。所以，理想ONE能取得現在的成績，似乎也在情理之中
