首先說明，對於新能源汽車廠商來說，虧損是正常的，甚至連續虧損好幾年的都有。其實不僅僅是汽車行業，現如今，各行各業都是先用虧損換市場換規模。比如說滴滴和快滴就是採用燒錢方式PK的，後來的美團和餓了麼，還有京東等等。我想大家也已經熟悉這種套路了，先虧損幾年，換市場，換規模，換使用者，然後再慢慢賺錢。
但是有些企業的虧損你能判斷出，該企業是有發展前景的虧損。但是也有很多企業，你看著也是虧損，不過是沒有發展前景的單純的虧損。近日，北汽藍谷釋出了2021年年度業績預虧的公告，從公告中，我們能判斷出，北汽藍谷的虧損好像已經沒救了。
【1】2021年總產量僅6369輛，沒有規模！
根據北汽藍谷的公告內容顯示，北汽藍谷預計2021年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤。公司預計2021年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤虧損50億元到55億元。
虧損的造車新勢力公司很多，蔚來，理想，小鵬也都是虧損的狀態。不過這三家造車新勢力公司年銷量已經達到了接近10萬輛的規模。但是看看北汽藍谷，2021年，北汽藍谷總產量為6369輛，同比下降51。84%；總銷量26127輛，同比增長0。82%。其中，旗下高階智慧電動車品牌極狐汽車全年交付4，993輛。這樣小的規模確實有些拿不到檯面上。
【2】依靠華為襯托，極狐沒有高階形象！
現如今的新能源汽車品牌，也逐漸出現了同質化，因為純電動汽車的電池，電機都有成熟的供應商。因此各個品牌想要差異化競爭，都在努力的尋找賣點。比如蔚來的換電模式，理想的沒有里程焦慮，6座，奶爸形象。小鵬率先使用鐳射雷達的極客形象。
北汽藍谷旗下品牌極狐品牌釋出初期，找到的賣點就是“華為”。並且憑藉“華為造車”熱度給一度給極狐帶來了可觀流量。然而，華為帶來的高流量並未能夠轉變為極狐銷量。“華為造車”話題有多熱，極狐在市場中的存在就有多冷。後來華為又與賽力斯合作，推出了AITO 問界M5。這就讓極狐喪失了獨有的賣點。
為了改變頹勢，在2021上海車展前夕，極狐帶來了第二款車型極狐阿爾法S，以及與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版。然而，這款預售價高達38。89-42。99萬元阿爾法S華為HI版能否挽救極狐還尚未可知。
【3】北汽藍谷的增長，跟不上平均增速，跟不上節奏
乘聯會資料顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352。1萬輛，同比增長1。6倍。這是新能源市場的大環境，也是2021年蔚來，理想，小鵬等一眾造車新勢力公司銷量大漲的基礎。
我們再看北汽藍谷，2021年總銷量26127輛，同比增長0。82%，這樣的增速在2021年國家新能源汽車市場增速面前，就太慢了。而且2021年，北汽藍谷總產量為6369輛，同比下降51。84%。
如今的新能源汽車市場還處在一個高速增長的階段，因此市場帶動下，各個汽車廠商也能有不錯的成績。但是當市場進入存量階段，或者當市場成熟之後，銷量平穩的時候，北汽藍谷的表現就只能會是更糟糕了。
總結：
從公告解釋來看，影響北汽藍谷年度業績預虧的主要原因為，公司產銷量未達預期及持續的營銷和持續研發投入。營銷的目的肯定是為了銷量，如果營銷投入沒有獲得好的銷量，那麼營銷就沒有用對地方，這部分投入就打了水漂。至於研發投入，希望2022年，能讓使用者看到真正不一樣的東西吧。
