按照正常人的思維邏輯來講，一款新車，一款斥巨資、耗心血打造的新車，上市的時候是不是得整一個上市釋出會，邀請各方媒體匯聚一堂，傳遞該車優勢的同時也順便為其造勢，以圖來個上市開門紅。如果不是C位車型，那麼它的上市雖然不用大辦場子，但也是要大肆宣傳一番，告訴消費者們出新配置的車型了，產品力更強、價格更優惠喲，怎麼著也得在市場上冒幾下泡才行。
當然還有一種車型的上市，就略顯神秘一些，不僅上市訊息神秘，車型的產品力表現也透露出一絲詭異，沒錯，就是詭異。尤其是在這幾天上市的新車，讓我整個人都有點方了，雖然車型上市沒啥成本，但也要照顧一下消費者的承受能力吧。
奇瑞瑞虎8：我和捷途一樣，不要問，這是機密
奇瑞旗下的瑞虎8新增了兩款車型，售價分別是15。79-15。99萬元，外觀上沒啥較大調整，一些細節處理上做了調整最佳化，配置略有變動但可以忽略不計，動力仍舊是熟悉的1。5T+6擋乾式雙離合的組合。沒錯，不要懷疑，除了售價變了，其它都和舊款保持高度一致。難道是奇瑞營銷部飄了，40米的大刀壓不住了？還是說為了擴大價格區間，增加曝光度和潛線上索？亦或是為了襯托旗下其它產品如瑞虎8PLUS的價效比？可是這些猜測根本就對不上號呀。難道是假新聞？這必然是不可能，因為這不是奇瑞第一次“失誤”了，早些天捷途旗下的捷途X70S也上市了兩款“奇怪”的配置車型。
捷途X70S星辰版上市，也是兩款配置車型，售價分別是15。69和15。89萬元，和這次瑞虎8上市的車型在售價上僅差0。1萬，同時外觀、配置乃至動力方面也未有較大的調整。很顯然奇瑞和捷途上市的這四款配置車型在產品力上的表現，和售價是高度不匹配的，可為何仍“執意”推出呢？難道是特供車或是直接對接某些機構的採購銷售？雖不明，但覺厲，奇瑞或許是在下一盤我們看不懂的棋。
瑞風M4：穿越2021，確定我是你買不到的車
江淮汽車推出了瑞風M4的年度改款車型，共三款配置版本，售價區間為10。58-12。88萬元，和舊款車型相比，售價有所下調，並且沒有柴油版車型，清一色燃油版，動力方面和在售的2019款車型保持一致，都是2。0L+5速手動變速箱的組合，最大輸出144馬力。沒有自動擋也就算了，連為數不多的瑞風M4真愛粉苦苦哀求的6MT都不給上，這得寒了多少人的心。
一款10萬+的MPV車型，在外觀上和時代脫軌就不提了，但是好歹得在內飾上簡單搗鼓一下吧，不要求液晶儀表盤、中控大屏等高科技配置，簡單與時俱進點就行，可2021款的瑞風M4卻仍舊沿用著N年前的佈局風格，傳統的機械指標式儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，中控中央還配備了一個小尺寸的數字化顯示屏。照顧一下消費者的購買慾望不好嗎？非要縫縫補補地過日子，消費者們想搭把手都沒處使。
或許江淮汽車也明白，瑞風M4的產品力表現要想讓消費者買單很不現實，所以索性就換種活法兒，直接將新款瑞風M4的定位調整為針對企業、事業單位通勤用車，以及商旅客運工具用車。
總結：有的企業精益求精，對每一款產品的每個環節都嚴格把控；有的則是得過且過，過著今朝有酒今朝醉的生活。日積月累下，品牌力自然就會逐漸拉開差距，上市一些奇奇怪怪的車型不僅消遣了消費者，對自身的品牌也是一種二次傷害。在遊戲領域中，對於暴雪公司曾有過這樣一句廣為流傳的評價—暴雪出品，必屬精品。希望在今後的汽車領域，自主品牌中也能出現一家車企能夠擔得起此等殊榮。
